Всё о Renault Kangoo 2

**jackpot021** » 23 дек 2014, 10:00

Для Фотографа: я или что то пропустил, либо никто не обратил внимание на фразу о том, что Мультитроникс показывал напряжение заряда в 15, с чем то, вольт. Это много для АКБ, нужно проверять генератор, как бы он не являлся причиной выхода АКБ из строя. Нормальное напряжение на АКБ, с генератора, под нагрузкой - не более 14,6 В. Брать АКБ большой емкости, при малых дневных пробегах - к деньгам. К деньгам на следующую АКБ. Хронический недозаряд убивает АКБ, так же как и перенапряжение заряда, но медленее, но тем не менее успешно.

**jackpot021** » 23 дек 2014, 10:10

Что Водолей, что Семен Семеныч - ну если не разбираетесь, так и не надо говорить, что один, что другой подходят к АКБ с потребительской точки зрения. Да, не прогретая АКБ плохо воспринимает заряд, но вот емкость влияет на время заряда, чем больше емкость, тем больше времени (и расстояния) требуется для зарядки АКБ до нормы. При этом и напряжение и ток заряда имеют значение - перенапряжение (свыше 14,8 В) и ток заряда (10 и более А) ведут к нагреву АКБ и закипанию электролита, что для АКБ не является айс, и приводит к преждевременному выходу из строя.

**DAN** » 23 дек 2014, 13:02

**jackpot021** » 23 дек 2014, 20:04

Ну, с АКБ понятно, а генератор в движении какое напряжение выдает и что Мультик показывает? Из опыта эксплуатации Мультика, там в показания можно вносить поправку, таким образом подгоняя показания Мультика под реальные данные.

**семен семеныч** » 23 дек 2014, 20:24

**водолей** » 24 дек 2014, 00:09

jackpot021
Я и есть потребитель !
Зарядка батареи и работа гены, меня устраивает. Проверена тестером к тому же.
В отличие от 2111, за 3 г нет отказов.

**jackpot021** » 24 дек 2014, 01:24

Семен Семеныч, как я Вам завидую - пить, курить и колоться одновременно, не каждый может :shock:

.
О каких 5 А*ч, при запуске двигателя, может идти речь, если бензинка требует при старте, где то, порядка, 200 А, а дизель все 500, правда кратковременно.
15 В Вам в тонус, это напряжение убьет АКБ и в -50'C. Ибо режим работы "таблетки" или реле-регулятора и заключается в том, что бы на обмотке возбуждения напряжение изменялось в соответствии с оборотами, чем выше обороты, тем меньше напряжение на обмотке. На выходе с генератора должно быть не более 14,6 В, при любых оборотах. 15 В говорит о неисправности таблетки. Во всех машинах стоят неправильные реле, которые не отслеживают ни наружную температуру, ни температуру АКБ, а только напряжение заряда. Вот если бы они еще ток заряда контролировали, то тогда Кангу была бы Тойотой, наверное (Тойоты я еще не экплуатировал, не разбирал

). Вот Туарег даже лампочки контролирует.

**jackpot021** » 24 дек 2014, 01:41

Для Водолея: Потребитель, потребителем, но процессы внутри машины надо понимать. При пробеге в 40 км, АКБ остается недозаряженной, сколько бы вольт на нее не подай, хоть 15 (реверанс для Семен Семеныча), хоть 220. Главное ток заряда, а он определяется законом Ома, и здесь можно утверждать что угодно, но не правильное напряжение, а тем более ток убьют АКБ быстрее ИГИЛ. И если Вы заинтересованы в нормальной работе АКБ, если чувствуете, что дорога не дает нужного времени для заряда АКБ, то хотя бы раз в 2 месяца, ночью, заряжайте АКБ от нормального зарядного устройства. Правда я могу понять владельцев, что Кангу-1, что Кангу-2, более дебильного крепления АКБ я еще не встречал. Хотя век учись, век машины меняй - где-то, возможно, это еще круче сделано. Господи, и мы еще тазики матом кроем. Иногда создается впечатление, что ВАЗ делался именно для людей, а не для ОД.

**водолей** » 24 дек 2014, 10:54

jackpot021 - то хотя бы раз в 2 месяца, ночью, заряжайте АКБ ?

Я днем, в выходной подзаряжал. Не правильно ?
И перед каждой поездкой масло в ДВС не проверяю. И уровень тормозной жидкости и тосола.

**семен семеныч** » 24 дек 2014, 13:38

**семен семеныч** » 24 дек 2014, 14:32

**jackpot021** » 24 дек 2014, 19:30

И так призываю к творческому перемирию и обсуждению Тут со всех сторон допущены колкости (ибо есть не правильное мнение и мое), приведены в качестве аргументов устоявшиеся в среде автолюбителей мифы, но проскакивала и действительно актуальная информация.
В результате, приношу свои извинения за допущенную грубость и не вежливость, прячу свои иголки - я снова белый и пушистый

.
В ходе подготовки к обострению дискуссии, был проштудирован интернет. Вот, что там нашлось:
1. Семен Семеныч, Вы были правы - 15 В для АКБ не страшны, и даже более того - рекомендуют дозаряжать АКБ, после основного этапа зарядки, до 100% заряда напряжением 16 В, так как обычные зарядные устройства, с напряжением 14,2 В, заряжают АКБ только до 75-85%%. Всю жизнь считал, что если генератор выдает 15 и более В, таблетка под замену (слава богу, по графику Семен Семеныча, в моторе не копался, все таки там -30'C). Вот так бы дураком и умер бы.
2. Семеныч, теперь Вы не правы

. АКБ 50 А*ч и 100 А*ч имеют разное внутреннее сопротивление, соответственно будут отличатся и токи заряда. Таким образом от одного источника, подключенные параллельно, АКБ зарядятся, но 100 А*ч будет иметь емкость далеко не в 2 раза больше. Приблизительная формула времени заряда - T=2 x C/I, где Т - время заряда, С - необходимая емкость, I - ток заряда. Ну а откуда берется ток Семеныч знает: I=U/R . Источник - http://evroavto40.ru/akkumulyatory
3. Отражая выпад в свой адрес, хотя в принципе, знал и ранее, все таки радиоэлектронное образование, и пускай не высшее, зато специальной, Ампер - сила тока, А*ч - при каком токе АКБ проработает, выдаст нужное напряжение, ровно 1 час (60 мин) :lol:

.
4. Далее, при пусковом токе в 200 А и работе стартера 2 сек (на холодную) емкость АКБ уменьшится на 11 А*ч., так у меня получилось по формуле, но это скорее характерно (ток имеется в виду) для мороза ниже -20'C, а то получается в 7 раз подряд завестись не удастся (надо ток померить, что ли). Тут ничья, я думал, что расход больше, Семеныч считал, что меньше. Писать в форуме и считать, одновременно у меня получается только на работе. И пиво не отвлекает и собака ласкаться не лезет

.
Теперь про личное - не поверите, но за 6 лет владения Кангу-1 АКБ не снимал и не подзаряжал, и только, в переходный период - Кангу-1 еще была не продана, а ездил я уже на Кангу-2, когда машина простояла без движения 1,5 месяца пришлось снимать АКБ и подзаряжать. И в дополнение - загорание лампочки SERV, при пуске двигателя, при температуре около 0, а не при температуре ниже -25'C, как оказалось свидетельствовало о разряженной батарее. А вот за жидкостями в моторном отсеке слежу - и за уровнем и вязкостью (масло), раз в 2-3 месяца. Масляным щупом пользуюсь только, что бы вязкость проверить, а уровень контролирую по электронному датчику (и в 1-й и 2-й Кангу)

**DAN** » 24 дек 2014, 21:52

**jackpot021** » 25 дек 2014, 01:36

Вот и я, думал, что 15 В на АКБ криминал, а как описывал выше, оказалось очень даже. Если бы не Семен Семеныч, так бы с этим заблуждением и помер. А теперь я личность просвященная и к истине приближенная, сейчас только нимб на гвоздик повешу, на ночь, что бы не помялся

. А если серьезно - о сколько нам открытий чудных, готовит диспут тут. Еще, более серьезно - век учись, все равно дураком, в 50 помрешь, и не узнаешь, что в шины надо азот закачивать, а вместо тонировки теперь шторки от катафалка в моде, что биксенон, это политический термин, в отличие от Моны Лизы. И вообще, чем ближе ДР и НГ, тем больше доза, это что бы Семен Семенычу меньше досталось, это просто из вредности :lol:

.

**DAN** » 25 дек 2014, 12:35

**семен семеныч** » 27 дек 2014, 19:34

**RRV** » 09 янв 2015, 12:33

А какую мощность выдает генератор на дизеле?? 120А?

**genstep** » 10 фев 2015, 21:46

В морозы подвела VARTA 12V85А/ч необслуживаемая. Кангу с мая 2011 года.
в прошлую зиму тоже было, пришлось прикуривать.
От зарядки ещё не заряжал. Стал ездить редко-недозаряд видимо сказался.
Замерял напряжение 11,8 В. Решил попробовать оживить. Почитал статьи о подобном.
Индикатор никакой-темнота. Сложно в мороз вытащить 21кг из гнезда. Отгибать весь этот набор предохранителей с плюсовой клеммы- маята. Заряжать решил дома. После +20град. напряжение стало 11,9. Пишут что это ещё не смерть.
Поставил 14,5 в на зарядке. Ток в 5 ампер кушал акк. Но через пару часов газы
стали ощущаться носом. Решил всё это поместить на балкон. Но за током следил
через окно. Ток вяло снижался .Через сутки упал до 3,5А. И так ещё часов 5 простоял на заряде. Напряжение замерял 13,3.Выдержал сутки-12,8. Поставил на
машину. Бойко завел мотор. Поездку сделал на 200км. Пока держит на уровне
12,4-12,3в. Морозы правда упали с 20 до -5. Наблюдаю как будет ОН жить.

**Nikolaich** » 04 ноя 2015, 03:02

Ну вот и мой Кингурёнок попросил замены АКБ.
Родная, видимо с завода прослужила без одного месяца 5 лет и пробежала вместе с машиной 100 000 км. что я считаю в принципе не плохо.
При поиске батареи прочитал много материала, и форумы с отзывами, просто рекомендации и много бла, бла с продавцами.
Изначально конечно хотелось хорошую, надёжную батарею... и выбор пал конечно же на VARTу, но посмотрев на ценник (который кусается) немного приостыл.
Нет, не то что бы денег стало жалко,(хотя и это сыграло тоже не последнюю роль) а просто поговорив с людьми продающими эти АКБ (ну не на рынках конечно) понял что переплачивать приходится именно за бренд!
А бред нынче видать дорого стоит!
И так выбор пал на не очень пафосный AUTOPOWER, по заверениям продавцов и если верить интернету, это та же самая VARTA только в чёрном корпусе и с другой наклейкой. (но собирают их на одном и том же заводе)
Каталожный номер их AUTOPOWER и VARTы идентичен (580 406 074)
А вот цена разнится ровно в два раза!!!
Всё это мне показалось убедительным (особенно цена!).
И я стал обладателем АКБ AUTOPOWER 80Ah EN 740 (A80-LB4)
Цена её 4300тыр. (при сдаче старой той же ёмкости)
P.S. 80-ка входит в родное место, единственное пришлось убрать левый пластиковый ограничитель, родные АКБ всё же покороче...

**ivas777** » 04 ноя 2015, 11:07

**семен семеныч** » 04 ноя 2015, 11:59

**Nikolaich** » 04 ноя 2015, 23:49

Мужики ... на вкус и цвет все фломастеры разные.
Я просто описал свою замену АКБ.

**KSV** » 06 ноя 2015, 10:01

Так отвлечённо но по теме. У меня на Kangoo 1 родной АКБ скоропостижно скончался в -20 в возрасте 9,5 лет. при пробеге 180 т.км. Какая была марка не помню, но то что стоял родной с завода это точно.

**ivas777** » 06 ноя 2015, 13:15

**Nikolaich** » 06 ноя 2015, 13:26

Наверное зажигалки все же легче заводить...

**jackpot021** » 06 ноя 2015, 16:27

Несравненно легче. АКБ дизеля надо прокрутить всю махину до создания необходимого для воспламенения сжатия. У бензинки, главное чтобы искра проскочила во время прокрутки. Вот и считайте необходимый пусковой ток - какой у дизеля и какой у бензинки

**Sunsetpeople** » 18 ноя 2015, 00:42

Недавно поменял АКБ, родная варта 85 прожила 5 лет с натяжкой. Купил Cougar 75А/ч.
При цене в 3,5 тыс рублей АКБ можно менять каждые 2 года, и головной боли не будет.

**ivas777** » 10 янв 2016, 11:26

Ну вот машинка и не завелась. Аккум сдох. Сам дурак, ибо вообще его не обслуживал. 8лет аккуму уже.
Попробую сегодня аккум на зарядку поставить. Чего-то там дохрена проводов отсоединять при снятии.
Посмотрим, насколько в мороз геморней его снимать в сравнении с вазовским конструктивом (вазовский-то выглядет привлекательней по кол-ву гаек))
п.с. Интересно, кто-нибудь пытался заряжать такой возрастной аккум и дальше без проблем кататься... или уже сменить на новый и не заморачиваться с зарядкой (может ему недолго осталось) ?!

**Sunsetpeople** » 10 янв 2016, 12:11

**ivas777** » 10 янв 2016, 12:58

**Sunsetpeople** » 10 янв 2016, 15:50

**водолей** » 10 янв 2016, 16:06

Сдал 3 аккум. 50-55ч. по 350руб. И купил самый дешевый за 1500р. -50ч. С учетом что сдам потом за 350р. Новый = 100р.

**Sunsetpeople** » 10 янв 2016, 22:29

**ivas777** » 18 янв 2016, 13:22

Купил всё же родную испанскую батарейку за 5830р. в автодоке (штатная еще не совсем сдохла, т.к. при морозах до -10 крутит бодро). Купленная (700ач) так же для умеренного климата (машина же из Германии). Её мне хватало в морозы за глаза.
7711238598, размер: длина-L3; ёмкость-70AH; разр. ток-720А
п.с. У дилеров все родные батареи смели. Дилер впаривал китайский Мотрио, который Рено на вторичку толкает (на который в три раза меньше гарантия и срок службы, который на 2т.р. дешевле чем на родной).
А Боши/Варты/звери с подобным пусковым током стоят столько же или дороже. А тут уже проверенная батарейка (8,5лет)-смысл эксперементировать?!

С размерами надо быть внимательней у родных батареек.
Вот пример обозначений по родным батарейкам:

L5: размеры
Буква "L" = высота 190 мм
Буквы "LB" = высота 175 мм
Цифра "5" = длина 352 мм (если "4" = 314 мм, и т. д.)
Ширина всегда 175 мм
12V: опорное напряжение
95AH: номинальная мощность
850А: разрядный ток в стартерном режиме
EN: соответствует европейским нормам
82 00 000 000: складской номер (возможен новый номер 24 41 000 01R)

**Rammstern** » 18 янв 2016, 14:45

**Rammstern** » 18 янв 2016, 14:52

**ivas777** » 18 янв 2016, 16:03

**Олег.Л_Пермь** » 11 фев 2016, 14:15

Живу в Перми. Дилер по акции привез батарею на 85 Ач за 6,3 т.р. Родная батарея время от времени подводит. Снимал и заряжал раньше 2 раза в год. Сейчас машине 5 лет и зимой приходиться по 4 раза снимать для зарядки. Езжу мало. Сигналка с GPRS. Вытягивает видать. Пока шла акция, заказал на будущее. К нам вроде уже весна пришла и сильных морозов не ожидаю. Эту зиму и далее добегаю на старом аккуме, а перед зимой заменю. За старую батарею предлагают 600 руб. Отдавать не буду. В планах использовать для выездов загород (освещение территории стоянки, зарядка сотовых и т.д). Если даже от 85-ти осталось половина, с лихвой хватит на пару выходных...

**DAN** » 11 фев 2016, 21:21

**Sunsetpeople** » 16 фев 2016, 14:26

Вот вам отличная идея от меня

3C0915336A — VAG крышка
3C0915335 — VAG облицовка
3C0915443A — VAG крышка акб

**Nikolaich** » 16 фев 2016, 16:49

**Sunsetpeople** » 16 фев 2016, 16:52

**Nikolaich** » 16 фев 2016, 17:19

**alek_j** » 16 фев 2016, 18:28

а как там у этого бокса с вентиляцией, а то ведь эта красота и рвануть может......

**Sunsetpeople** » 16 фев 2016, 19:56

**Sunsetpeople** » 16 фев 2016, 19:59

**alek_j** » 16 фев 2016, 20:05

да не, мне идея тоже нравится - задолбался выгребать листья и как их там..... "вертолетики" вокруг акка, вот призадумался, поможет ли такая штука от моей напасти..... а если не секрет - где и почем такое, тут немаловажный фактор - одно знакомое земноводное

**Sunsetpeople** » 16 фев 2016, 20:08

**DAN** » 17 фев 2016, 02:23

**Sunsetpeople** » 17 фев 2016, 17:09

**Река2** » 19 май 2016, 00:35

Случилась с моим родным аккумулятором беда (штатная VARTA 70a/ч 2,8 года эксплуатации, перед каждой зимой заряжал от ЗУ). В один прекрасный день выхожу утром к машинке, завожу ее с пол оборота, доезжаю до дачи, глушу ее и закрываю на центральный замок.(сигналки никакой посторонней нет). Через 3 часа открываю машину, поворачиваю ключ-включается музыка, все лампы на на панели (все как обычно), поворачиваю ключ дальше и слышу щелчок втягивающего реле и все. Нет даже попыток провернуть стартер. Беру тестер- напряжение 12В, при повороте ключа -11,8 В. Все, приехали. Мимо проезжал сосед по даче и у него случайно были провода прикуривателя. Подключили- машинка завелась с пол оборота. Приехал домой- поставил батарею на зарядку. После зарядки напруга стала 12.8 В. Хорошо. Поставил машинку в гараж. Через 4 дня меряю напряжение-12,3 - 12,2 -12,1 В.Завел- мультитроникс показа напряжение заряда 14,9 В. Пока катался зарядное напряжение упало до 14,5 В. Вопрос к знатокам-что это? Разве может аккумулятор так себя вести? На жигулях, если садилась батарея, то стартер начинал крутить еле еле и лампы тускло горели. Здесь же все работает , фары горят, а стартер даже не делает попытки провернуть движок. Позвонил ОД- ответ стандартный- приезжайте на диагностику (3000 руб) и если брак подтвердится - деньги вернем. Залез на форум меганов, там все ругают стартер, мол гайка отворачивается и все. Залезаю под машину, снимаю защиту, нахожу стартер, пробую протянуть гайки - затянуты намертво.
Форумчане, кто менял аккумулятор, какие у вас были симптомы умирающего? И кто какую новую батарею ставил? В нашем колхозе есть AUTOPOWER. SILVERSTAR PLUS, TITAN STANDART, MEDALIST Standart, GIVER Asia.

**jackpot021** » 19 май 2016, 22:13

Проверьте гайки на АКБ и с АКБ на корпус.

**Река2** » 19 май 2016, 22:25

Вот тоже думаю, может от корпуса что отвалилось... Тем не менее, как на кангухе умирает аккумулятор? Резко и сразу или начинает крутить еле-еле?

**ivas777** » 19 май 2016, 23:48

У меня резко сдох аккум (также втягивающее и ничего). Что-то рановато аккум умер на вашем коне (мой 100тыс.км и 8 лет отработал).
Купил такой же родной (только с длиной н.б. внимательней, т.к. у родных различные размеры в зависимости ёмкости и пускового тока (выше есть инф-я) ). Про различные размеры у сторонних не в курсе, надо изучать этот момент.
п.с. Там есть у дилеров аккумы с меньшим сроком службы и подешевле, а есть и штатные, они конечно подороже и с бОльшим сроком службы. Цена штатного аккума приблизительно равна цене фирменного стороннего аккума (я 70й ёмкости за 5,8т.р. купил этой зимой).

**Река2** » 20 май 2016, 01:16

Сегодня звонил в ОД. спрашивал про наличие аккумуляторов. Да, говорит, есть оригинальный реновский аккумулятор на 70 а/ч. Цена 6300 - это без скидки. И типа скидка 15% по карточке дисконтной. я спрашиваю - а кто производитель? Рено - говорит. Я ему - рено ведь не делает аккумуляторы. На что получил чУдный ответ - делает. ))) Вот так. Интересно, кто сейчас для рено аккумуляторы делает?

**ivas777** » 20 май 2016, 08:56

**novizki** » 24 ноя 2016, 14:05

У меня "штатный" акб с новой машиной был Варта 85А, хотя наклейки на нем были типа Рено. Отходил 3 года и на 4-ю зиму тупо замерз при - 40, реанимация не помогла. Следующий был итальяшка Центрино, тоже 85 А - этот тоже не выдержал суровых сибирских условий и сейчас отдыхает в углу в гараже. Замечу, что оба аккумулятора были не обслуживаемые и очевидно\вероятно рассчитаны для теплого\умеренного климата (плотность электролита - жидковат для Сибири). После долгих поисков в сети был куплен Титан сильвер 85 А (обслуживаемый), с помощью нехитрых манипуляций в магазине аккумуляторов, плотность электролита была приведена в значение, приемлемое для холодного климата

и теперь я уверен, что мой бегемотик выдержит любые испытания.