Всё о Renault Kangoo 2

Изучая , наткнулся в инструкции на упоминание о кнопке для отключения антипробуксовочной системы:

Судя по всему на машинах, продаваемых в РФ, ее нет по соображениям экономии. Тем не менее, знаю, что некоторые из-за этого мучаются. Заглянул в и обнаружил, что там ставится двухпозиционный выключатель с подсветкой, на схемах он обозначен номером 1106:

S3.pdf

(181.21 КБ) Скачиваний: 393

0042_A3.pdf

(34.57 КБ) Скачиваний: 283

Ну, думаю, что подсветкой можно пренебречь или использовать светодиод, а кнопку установить самую обычною из электротоваров для замыкания/размыкания контактов B1 и A2 разъема 1106:

Насколько я помню, в отличие от круиз-контроля, никаких опций под эту кнопку в настройках ЭБУ нет. Вот только наличие самой проводки и контактной колодки за панелькой я не проверял, ибо мне эта тема неинтересна, в электросхемы я полез просто из любопытства Возможно, кто-то, для кого эта тема актуальна, найдет практическое применение данным теоретическим изысканиям.
Артикулы и цены на родную кнопку и панельку не выяснял, ибо как цена только на одну пустую панельку для кнопок круиз-контроля составляет ~2500 р. Думаю, быстрее и дешевле обратиться к автоэлектрику.
Для справки обозначение цветов проводов на электросхемах:

Так я не очень понял цель Вашу? Допилить (зарытый в программе) антипробукс? Или что?

Моя цель – дать теоретический материал для самостоятельной установки кнопки отключения антипробуксовочной системы. Знаю, что те, кто часто выезжает на природу, в частности любители рыбалки, мучаются из-за того, что не имеют возможности побуксовать. Я к таковым не отношусь, потому предлагаю им самостоятельно снять панельку на торпедо и проверить наличие проводки.

Ну антибукса на Российских машинах нет, как и есп и енто уже не интересно, а вот интересно, можно ли оживить стрелочи на приборке которые загораются, когда машинка просит пониженную и повышенную передачу, в целях экономии топлива.

Программа антибукса теоретически может быть в авто, т.к. там снимаются показания с датчиков абс, а вот для ЕСП по-моему еще нужен какой-то датчик. Да и кнопка одна не спасет, нужно что-то в мозгах менять. А на российских kangoo нет ни антибукса, ни есп.

А вот насчет стрелочек, которые показывают какую передачу включать, думаю что нужно в клипе искать, может нам повезет.

Ура поставил круиз!!!!это песня!!!Решил попробовать дальше активировать есп!Датчики углового и продольного ускорения должны находиться под тоннелем между передними сидениями. кто-нибудь снимал тоннель? есть там что? В диаложисе выглядят как 2 корбочки

Ну и главное.....
цена вопроса?

wolf-777 молодчина!!! Но имхо дешевле купить сейчас сразу эту опцию у дилера, если новый авто.

А так читал подобное, делал кто-то на шкоде, тоже вышло где-то 400$.

до мучал. я тоже теперь с ESP. Спасибо ВОЛФ-777 за наводку про электроусилитель. больше подробностей

Поздравлю! Где достал гур?

у Сереги на обмен.

От esp столько же пользы сколько и вреда, как впрочем и у абс. Главное чтобы была кнопка отключения, ибо попасть в серьезное дтп с курсовой устойчивостью можно запросто, если не знать когда ее можно включать.

Ну наверное вы в критические моменты обдумываете и действуете быстрее чем машина

а ну да...вы лучше ощущаете начало сноса и знаете какое колесо притормозить для возврата на траекторию

Вечер добрый!
Русские отличаются от других людей умением найти выход из безвыходной ситуации, но особенно - умением найти туда вход . ESP и ABS - это вспомогательные системы безопасности, и главное в этом - "вспомогательные". Если человек загнал машину в критическую ситуацию, то ни одна система не вытащит машину из пике, заноса и т.д. Да, я специально выбирал комплектацию с ESP, да, дилер искал по всей России, нашел в Питере, пригнал, тестирую, пока в режим срабатывания ESP не попадал, ждем снега. На дочкином Juke, с ESP машину отправил в занос всеми 4 колесами в легкую, по первому снегу, но что понравилось - при старте со светофора, зимой, не надо было ловить машину подруливанием. И в то же время, сам участвовал в спасательной операции, когда из-за ESP, машину Honda CR-V, снесло - грязь, лужа, на гребень обрыва. Поэтому делаем правильный вывод - на электронику надейся, но сам ухо держи по ветру. На глубоком, рыхлом снегу, в грязи, т.е в местах с пониженным сцеплением колес, ESP лучше отключать. На трассе пусть работает, но до определенного момента - как только скорость будет выше критической - ни одна система, какой она бы ни была совершенной, не поможет. А кнопок F5 (сохранение) и Reset нет ни в одной комплектации ни одной машины.

Далеко не факт, что есть. Тем более наши люди норовят купить машину по дешевле. А ESP, в любой комплектации, где она не входит в базу, стоит денег, а где входит в базу - это другой уровень машин. Мне, как-то один товарисчь сказал - зачем мне ABS и ESP, у меня стаж 15 лет. И что на это возразишь со своим 10 летним стажем, когда я пытаюсь на этом не экономить - ни на подушках, ни на пассивных системах безопасности. Но центральный процессор (водитель) должен, все таки работать не в спящем же режиме. А иногда кажется, что машинами, вообще управляет автопилот.

Выдалась возможность потестить ESC/ASR, поехал в ИКЕЮ, а тут обнаружился асфальт с тонким слоем льда/снега. Покружился, погонял змейками на пустом участке. Очень уж редко удавалось добиться чтобы мигала лампа стабилизации. А о потери управления и говорить не стоит, не получилось добиться. Правда я шибко быстро и не гонял. Да и резина хорошая. Антибукс тоже потестил при резком старте, работает.

ЗЫ Как-то также тестил Калину по началу, тоже не фига не удалось в занос отправить, видимо скорость мала.

И это правильная мысль. Я то же на Кангу, еще 1, у Метро, пока девчонки шопились, на ледяном покрытии полицейский разворот репетировал. Понравилось. Но на той Кангу, только ABS была. Но накрутившись на льду получил ценный опыт - поведение машины перед началом сноса передней оси и выравнивание задней оси ручным тормозом. Но эти знания надо регулярно обновлять. А в жизни это то же пригодилось - путешествие в пурге, скорость 90-100 км/ч, трасса - Ярославка, как только чуть больше 105 км/ч, начинала плавать передняя ось, предвестник сноса. Вот теперь жду снега - интересно поведение Кангу 2 на льду. Разные подвески, разные системы - посмотрим, чем Кангу 2 удивит.

Пришла зима. Насыпало снега 15 см за день. Протестил ESP. Прикольная штука. Машину практически нереально сорвать в снос. Вождение стало более стабильным и уверенным. Так что разговоры -"нафиг надо" говорят те у кого нет

Вы знаете, про Хаммер тоже говорили, что не возможно перевернуть, практически . Дай Бог, чтобы не получилось никогда, но не превышая разумной, по погоде, скорости, никогда не узнаешь как легко машина уходит в занос и в снос. Практиковал, писал об этом, что Nissan Juke в легкую ушел в снос всеми четырьмя колесами, со всеми системами и ABS и ESP - всего то надо лед, снег и газ в повороте.

По прямой, на льду, пробовал, не рыскает из стороны в сторону. ESP, в принципе, работает не плохо. Но хочется покрутиться по льду, что бы оценить систему полностью.

Изначально вопрос конечно был поставлен правильно. Потом его замылили обладатели ESP. У меня нет ESP и при пробуксовки глохнет движок. Вопрос: Что это за такая система, при которой невозможно даже элементарную раскачку сделать, возможно ли отключить эту функцию? И вообще почему ничего не известно про эту "тайную систему"

отвечу как обладатель кангу сначала без ЕСП. Нече не глохло при пробуксовке, раскачке, все нормально было. Тепер с ЕСП, тоже все ок.

Вчера поговорил с мужичком на стоянке, у него экспрешн 12 года с ESP? так у него та же фигня, говорит, что это раннее срабатывание ESP, выходит из положения отключением предохранителя. Вот загадка? Может у меня тоже есть эта функция?

Да, у него из за бугра авто и функция ESP не отключаемая. У меня конечно же нет этой фишки, но что же тогда душит движок? Побуксовать нормально невозможно ( В каких то форумах читал про эту проблему, но уже не помню где.

У меня в неглубоком снегу и при полном газе ( из-за есп/антибукса) скорее ощущение, что вот-вот захлёбнётся движок, но движок не глохнет (это на 1й передаче, а если передача выше и обороты низкие, то глохнет движок ессно).
В сугробике поглубже глохнет ессно и на 1й передаче.
В неглубоком сугробике снега антибукс/есп мне нравится при трогании с места (как-будто вытягивает), а в жидкой грязи отключаю её (тормозит очень ход, когда можно с пробуксовкой проехать поуверенней).
п.с. если на новом Логане стоит есп без отключения кнопкой, то не удивлюсь, что и на Кангу2 такая водится на западе (особенно зная экономию на проводках и спичках у Рено).