Всё о Renault Kangoo 2

Что-то странное творится с показаниями тахометра. На других машинах у меня такого не было. Обороты двигателя на всех передачах при нормальной езде очень редко выскакивают за 3000.
Манера езды не "пенсионерская", но спокойная. В основном город. На кольце на 5 передаче разгонял до 130, стрелка тахометра чуть вылезла за 3000. Это нормальное явление или прибор мерит неверно? Может я случайно включил какой-то ограничитель или двигатель действительно "низкооборотистый"?

а на 4 передаче при скорости 130 тоже около 3000об? а вообще-то у меня до 4000 об редко доходит, стиль езды спокойный

у меня тоже средние рабочие обороты 2000-3000.. хотя бывает кручу до отсечки ~6000 поэтому мотор стандартный. хороший крутящий на низах + правильный передаточные в КПП и гл. пара = ваши 3000об

Практически всегда ездию на 2000об. К 3000, только на трассе, если больше стольника. К 4000об, только один раз раскрутил, скорость в районе 130 была, может чуть выше.

Извините, что про 16 ти дырый, но все же отмечусь (просто уже написал много букв, а потом увидел уточнение про 8 клопов) ...
А у меня после смены ремня ГРМ ,роликов, помпы, как подменили движок... или тахометр
Раньше (до смены) мог спокойно без напряга до 4500-5000об (пусть и уже неэффективно к 5000об, но остаточно выползало), а теперь на 4000об стрелка как в стенку упирается, двиг почти не развивает бОльшие обороты. В первый день после смены даже по детски подумал, что может ремень не растянулся еще, помпа не раскаталась Но сейчас понимаю, что это хрень Вот и думай, что за хня из под коня и совпадение

Спасибо, успокоили.

ЗР нашёл выход для тех (о 16 ти клапаннике речь), кому на трассе не хватает 6й передачи (в смысле, если шумновато от движка на скоростях после 100-110кмч) http://www.zr.ru/content/articles/69291 ... j-stupeni/

интересно, для наших такие комплекты есть?

У меня при 130 обороты около 4,2 тыс. Постоянно так езжу

Теперь понятно, зачем тебе СТОЛЬКО музыки

У меня Кангу 2, 1 600, восьмиклапанник, 84 л.ш.
Вопрос: на каких крейсерских оборотах можно двигаться без риска запороть двигатель?
Ни в одном салоне или сервисе мне на это ничего толком не сказали.

Максимальный крутящий момент - 3750 об/мин.
Максимальная мощность - 5500 об/мин (для 84 л.с., 8 кл.) и 5750 об/мин (для 16 кл.).
Свыше 6000 об/мин должна сработать отсечка, т.е. двигатель сбросит обороты сам, в теории . На Кангу-1 пару раз раскручивал до отсечки (на каких оборотах смотреть было некогда - обгон), ощущения не из приятных - как-будто кто-то за задний бампер резко хватает.

Замените слово "крейсерские" на оптимальные и вопрос будет более понятен. Для того, чтобы запороть двигатель Вы должны все время ездить с повышенными оборотами, за 5500, чтобы запороть коробку переключения передач - с пониженными - менее 1000 об/мин. Оптимальными значениями будет диапазон 2000-4000. Для обгона можно загонять и к 6000, но не надолго.

На крейсерах может и нет, а понятие "крейсерская скорость" есть, или, по крайней мере, раньше было. Когда в мохнатые годы у меня был мотоцикл "Ява", в его книжке это значение равнялось 105 км/ч. Это максимально возможная скорость, при которой двигатель работает ещё в относительно комфортном для него режиме и расход топлива не зашкаливает, т.е. двигаться можно долго и без вредных последствий. Если понятие "крейсерские обороты" кому-то испортило настроение, прошу меня извинить. А вообще то. спасибо участникам форума за толковые и исчерпывающие ответы по этой теме.

Всегда считал, что "крейсерская скорость" - наивыгоднейшая эксплуатационная скорость автомобиля с наименьшим расходом топлива на пройденный путь и время. Справедливо не только для авто, но и для судов и самолетов и т.п.

Ну время я может и зря сюда приплел... а так - кс это компромисс между расходом и расстоянием ИМХО

Ну не скажите, для 16 кл. КС - 110-120 км/ч, расход по трассе - 7-7,5 л.

Сообщение jackpot021 » 05 июл 2015, 01:17

Ну не скажите, для 16 кл. КС - 110-120 км/ч, расход по трассе - 7-7,5 л.

А если бы ехал 60 - 70, то расход был бы 6 - 6,5 л

Ещё приведу цитату от компетентного человека:
крейсерская скорость,это максимальная экономная скорость,при которой авто вписывается в расход заданный производителем....поэтому можно ехать и быстрее/т.е.больше обороты/если авто при этом не греется выше нормы на средних оборотах/,но расход топлива может на некоторых авто удивить...
для канго 2 не знаю,но для канго1/макс.обороты 6300/экономичной по тех данным считается скорость на любой передаче не превышающей 3000об.мин.
для моего движка и моей кпп/каждая кпп имеет свои передаточные числа,и соответственно свою скорость на передачах/на 4 получается 90км/час,на 5-100 км/час...
на хорошей дороге/не в натяжку/до 5000 об/мин можно ехать долго и спокойно/расход топлива естественно будет бОльшим/,больше не рекомендуется долго,т.к.особенно на старых авто уже существует износ,падает давление масла,повышенные люфты и т.п.-лучше иметь запас по оборотам и скорости,на случай необходимости на обгоне добавить,чтобы спокойно разъехаться....
я на своей при 5500-5700об.ехал /для проверки возможностей авто-минут 10-15-дальше дорога не позволяла/160км/час-большое психологическое напряжение,ветровая нагрузка при разъезде с фурами,да и дорог таких у нас мало-авто лёгкая,и ощущения на такой скорости не из приятных....да и канго не феррари.
...до 140км/час ощущения довольно комфортные,сильной усталости не возникает...
такой ответ устраивает???

_________________
РЕНО КАНГО 2005г.1,2 16v/75 л.с. ДВ.D4F730 кппJB1 985 модиф.-FC1D - E1
ПОПУТНОГО ВЕТРА!

Ну компетентного человека даже зарубежные источники дискредитируют поданными исками к производителям о вранье про заявленный расход топлива. Давайте уж определимся с термином "крейсерская скорость". В моем, и лично моем понимании, этот термин определяет скорость перемещения с соблюдением компромисса между скоростью перемещения и расходом топлива, а также комфортностью управления авто. Ибо можно ехать с минимальным расходом топлива (которое все равно не будет соответствовать заявленному производителем, т.к. таких дорог и темпов перемещения в реале нет) очень долго, и можно доехать быстро, но расход будет зашкаливать. К сожалению, Вы (Очкарик) не упоминаете модель авто, а также метод замера скоростного режима (спидометр или GPS), о скоростном режиме которого упоминается в Вашем сообщении. И, в принципе, в Вашем сообщении полный винегрет, не обижайтесь, просто может я такой тупой - читаю, но мало что понимаю. Вы, насколько я понимаю, пользовались Кангу-1, 1.2 л, а также Кангу-2, 1.6 л, 8 кл., отсюда вопрос к какому авто относятся Ваши замечания?
Я владел Кангу-1, 1.4 л, 75 л.с., 8 кл., продал - купил Кангу-2, 1.6 л, 100 л.с. (там, на самом деле 102 л.с., но слава французам), 16 кл. Кангу-1 гонял и в хвост, и в гриву - разгонял до 150 км/ч (по GPS), там по моему, спидометр показывал 170 км/ч, но не уверен, т.к. для Кангу-1 это очень не комфортная скорость, как для авто, так и для водителя (и парусность начинает сказываться и плиты защиты под днищем) - начинаем плавать по дороге, напряжение для водителя начинает зашкаливать, по крайней мере для меня. Для Кангу-1 крейсерская скорость, по моим наблюдениям, 110 км/ч - и едим, и расход в пределах нормы, плюс - управляемость под контролем, но не дай бог попасть в колею. Но потенциал машины здесь заканчивается - обгон на такой скорости, без перехода на пониженную (4) сложен. В этом сравнении, Кангу-2, конечно, выигрывает, за счет массы, более широкой колеи и длины. Правда, стоит отметить, что стресс-тест на скорость Кангу-2 еще не проходила - ни желания, ни возможности не предоставлялось. Из опыта - Кангу-2 и после 120 км/ч разгоняется (без кондиционера), обгон можно и на 5 передаче делать, но в управляемости (остроте руля) проигрывает Кангу-1, заваливается при перестроениях, зато меньше реагирует на колею. По моим ощущениям, крейсерская скорость Кангу-2 это 120 км/ч. 130 и более ехать можно, но во-первых за деньги (штрафы), во вторых - а смысл? Хотя мощности двигателя хватает (без кондиционера). Про обороты - в Кангу-1 использовал весь диапазон - от хх до 6200, а вот в Кангу-2 - выше 4500 - нет. Постарел, что ли - ну не хочется гонять на Кангу-2, вообще.

По М 8 ездил, на круизе - 118 км. Как то подобралось так.
Месяц назад заметил - шумовые эф. , звуковые ДВС и руление, сместились на 130 км.
Пробег 37 т.км. 8 кл. Легко выходит на 150. Снизился расход топлива. С 15л при 150км, до 12л.

Ну по Кангу-1 заметил, что машина только после 30 000 км пробега начинает вести себя более-мение стабильно.

По Кангу 2 примерно тоже самое. 8 клапанник, бензин, 84 лошади. Разгонял его до 154 км по наваигатору (по спидометру около 170), а заводские характеристики - 158. При скорости 90-100-110 расход около 7.

Тоже не удержался, разогнал до 170 км/ч, по спидометру, а по GPS - 155 км/ч. И т.к. делал сей маневр на новой Ленинградке, то заметил одну странность - до 130 км/ч дорога ровная, как идешь с большей скоростью - начинает трясти, и чем выше скорость, тем сильнее. Спецом так что ли сделали? Но, честно говоря, 120 км/ч, мне больше нравится - и едешь быстро, и расход не конский, и запас мощности, для ускорения, еще остается под капотом.

Опять у Вас винегрет из синонимов - зачем повторять одинаковые по смыслу слова о скорости - крейсерская, экономическая и максимальной продолжительности полета. Тем более пример с самолетами не корректен, по одной простой причине - у автомобиля скорость сваливания в штопор может быть любой, в зависимости от погодных условий и "прокладки" за рулем, а у самолета - это самая минимальная скорость при которой еще действует подъемная сила. Или проще говоря, автомобиль, при скорости равной 0, остановится, тогда как самолет в полете такую скорость имеет только после удара об препятствие.
По моем мнению, и только по моему мнению, не навязываю, самая большая ошибка всех автолюбителей - это привязывать к передачам коробки скорость автомобиля. Тогда как в реальности скорость вторична и имеет свойство изменяться от внешних факторов - подъем, спуск, радиус колес, ветер в конце-концов. Главное на что надо обращать внимание это обороты двигателя. На одних и тех же оборотах, на одной и той же передаче, скорость при подъеме-спуске, на колесах разного радиуса, при встречном-попутном-боковом ветре будет разной.
Поэтому и смотреть надо на обороты максимального крутящего момента и на обороты максимальной мощности, а не на скорость. Именно по ним производитель и дает гарантию на работу двигателя. Если в машине не будет "отсечки", то водитель может загнать двигатель в "красную" зону, где двигатель сможет поработать какое-то время (там эффекты от перегрева - это если чуть-чуть за "чертой", до полного механического разрушения частей двигателя - это когда далеко за "чертой"). Другой вариант, когда хотят снизить расход двигателя до минимального и долго ездят на совсем пониженных оборотах (никуда не спеша) - здесь поджидает другая беда - масляное голодание двигателя и коробки передач. Многие производители, из-за экономии, авто не космический корабль, для смазки трущихся частей используют законы физики (вращающиеся части прихватывая масло закидывают его излишки на выше расположенные валы - инерция и центробежная сила) для экономии на масляных насосах. И если при езде на повышенных оборотах к двигателю, причем всему, быстро прибегает пушистый зверек, то в случае пониженных оборотов - он приходит не торопясь и в основном для вкладышей и подшипников.
Поэтому самое оптимальное для двигателя (не для машины, там есть еще подвеска ) это держать обороты в пределах от максимального крутящего момента до максимальной мощности двигателя, регулируя скорость переключением передач и педалью газа.
И таким образом у нас остается два значения скорости - максимальная и экономически выгодная (для уменьшения расходов на топливо, без ремонта в дальнейшем двигателя и/или коробки передач.
Есть еще две, не постоянные скорости, которые каждый выбирает для себя - комфортная (Вы едете довольно быстро, расход выше экономного варианта и машина, а также дорожная обстановка остаются под контролем) и минимальная, так сказать, без последствий (для себя определил в 1500-2000 об/мин) и на короткое время. И кстати, Кангу, что 1-я, что 2-я могут ехать и без работы педалью газа (это я так в пробках передвигаюсь - сцепление-тормоз).
Вариант - скорость ГИБДД опускаю.
P.S.: Моя передвигается, в основном, на оборотах 2500-3500, вполне хватает.

Старею . Совсем забыл - на Кангу-2 Фаза 2, в одной из конфигураций, есть кнопка экономрежима или "Эко", кому что нравится, соответственно на тахометре выделен диапазон оборотов для этого режима - 1500-2250 (иногда им пользуюсь, когда бензин на лампочке, диапазоном в смысле). Вот и получается что рабочий диапазон двигателя К4М от 1500 до 5800 об/мин, а на какой передаче и какая при этом скорость уже не важно.