Всё о Renault Kangoo 2

Статья про каблучки http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=115486&SECTION_ID=4995&sphrase_id=360579

Еще одно сравнение: Renault Kangoo, Skoda Roomster, Peugeot Partner Tepee: нести тяжело, бросить жалко.

http://www.autoreview.ru/_archive/secti ... _id=360579
______________________________________
Этот тест я читал ранее, Кангу получил сымые низкие оценки устойчивости и управляемости. Прочитал, стал думать: "как уходить на скорости от препятствия, если есть тенденция к опрокидыванию"?

Я выбирал машину из расчета повыше и побольше, а так любой авто можно перевернуть, тут от многих условий зависит.

Данные в таблице сверху полная фигня.
Как может трансформация салона у Пежо быть лучше чем у Кангу?
Да и остальное тоже сомнительно. Особенно обзорность, управляемость, шумоизоляция и плавность хода.
Авторы таблицы явно не объективны.

AntonM писал(а):Я выбирал машину из расчета повыше и побольше, а так любой авто можно перевернуть, тут от многих условий зависит.

Верно.

Все сравнения - сугубо субъективны. Я тоже перед покупкой смотрел и пыжа и ситроен и флькс и шкоду. Рено - мой выбор, по многим параметрам отвечает моим требованиям.

ну если сравнивать ситроен/пежо с кангой, то трансформаци салона кому как... Если заказать ситр/пыж с задними отдельными сидениями, то сняв среднее и убрав бокс между передними сидениями и сняв подлокотники(легко) получаем длинный тоннель для, например, лестницы. Сохранив при этом 4 места!
жду пару недель до моей maxikangoo

oboldui писал(а):ну если сравнивать ситроен/пежо с кангой, то трансформаци салона кому как... Если заказать ситр/пыж с задними отдельными сидениями, то сняв среднее и убрав бокс между передними сидениями и сняв подлокотники(легко) получаем длинный тоннель для, например, лестницы. Сохранив при этом 4 места!
жду пару недель до моей maxikangoo

В смысле "жду свою макси кангу"... это которая удлиненная или просто максимальная комплектация?

Сравнили одноклассников:))
http://www.autoreview.ru/_archive/secti ... ON_ID=7106
Правда Кангу ZE,но ничего, хоть его разобрали по косточкам и увидели- что к чему, а то мало ли у кого денег куры не клюют, так купит себе такую ЦЕшку)))
А вообще, нынешний электрокангу, как я понял из резюме, полная хрень- пробег детский на заряде (у некоторых и поболе), цена конская и т.п. Наши почтовики хорошо, что отказались от него, а то представляю, как весь город и страна оплачивает из бюджета эти инновации и их в конце смены на тросе таскает

В Номере 24 от сего года в Авторевю тоже интересное сравнение Кангу- с Лада Ларгус.
Не удержался- купил почитать.

Ситро-пежо шире. Между арками в пассажирстой отделке 120см. Кангу только в "железе" 120см "вытягивает". Как то так...

Мне показалось, что toyota alphard сравнима по габаритам с удлиненным канго. Если бы не цена (Ivas, вот где конская!) можно рассматривать как конкурента.

illiteracy писал(а):Мне показалось, что toyota alphard сравнима по габаритам с удлиненным канго. Если бы не цена (Ivas, вот где конская!) можно рассматривать как конкурента.

Не конкурент! Вы крайне не корректно сопоставили модели. С тойотой можно сравнить грандэспейс или другой минивэн. Но никак не каблук. С таким успехом можно сравнивать с 200- й, они по высоте похожи. И радоваться что канга дешевле.

oboldui писал(а):Не конкурент! Вы крайне не корректно сопоставили модели.

Ни разу не спорю. Просто рядом на парковке такой постоянно стоит. Показался похожим на удлиненнку. Цену посмотрел позже в интернете.

Ясно. Тойота шикарна.

У меня вес прицепа макс.715 кг. С тормозами1050.
У друга берлинго 740кг и 1300кг соответственно.
А у короткого кангу сколько?

Может все обиделись? Ну не короткий, стандаттный корректнее. Где теоретики? Ивас выручай, или это идёт в разрез с бесконечное хвалебной песней в честь канги?

oboldui писал(а):Может все обиделись? Ну не короткий, стандаттный корректнее. Где теоретики? Ивас выручай, или это идёт в разрез с бесконечное хвалебной песней в честь канги?

Да никто не обиделся и ни в какие разрезы это не идет ... я к примеру, этот пост видел в смартфоне и по приезду домой забыл про него Не знаю где теоретики А я за практика отвечу Вот внизу скан таблицы из инструкции, надеюсь он поможет:

п.с. чего-то маловато информации в ней-для полной ясности, н.б. с таблички своего авто данные привести здесь (позже чуть))

А с техпаспорта нет инфы, как у нас пункт "о".

Там указана только разрешенная макс. масса 1920кг против 1470 кг без нагрузки (т.е. разница получается приблиз. в 450кг). Сегодня на шильде гляну.

oboldui писал(а):У меня вес прицепа макс.715 кг. С тормозами1050.
У друга берлинго 740кг и 1300кг соответственно.
А у короткого кангу сколько?

это с сайта Рена из ттх на нашу короткую бензиновую машинку:

Максимальная разрешенная масса буксируемого прицепа с тормозной системой 1010
Максимально разрешенная масса буксируемого прицепа без тормозной системы 737

целиком здесь

Ещё надо смтреть пассажир или грузовой. Надо будет у ситроберлинга макси спросить, сколько у него.

это с комплектации "Kangoo II, 1.6, 8кл., Expression" - пассажир, бензин, у дизеля на пару-тройку кг меньше для "без тормозов"

Всем доброго дня!
У меня вопрос: изменилась ли на 100 лошадном Кангу динамика разгона, езда в режиме 120-130, и ускорение со 100км/ч по сравнению с 84-х сильным? Так и не понял- коробка та же самая стоит(передаточные числа).
Дело в том, что остро стоит вопрос обновления рабочей лошадки (Фиат Добло), на мой вкус вроде как интересней стала рестайлинговая мордочка у Кангу.
Сразу скажу- отношусь одинаково уважительно ко всем каблучкам, поскольку супруга ездит также на Берлинго В9.
При покупке Доблика 3 года назад окончательный выбор определила цена, однако на сегодня Фиат тоже не сильно отстает, при том, что он предыдущей генерации.
Мои личные ощущения:
Фиат Добло:
+:высокий по порогам (по поддону не ахти), по диагонали бордюр любой высоты не проблема, грузоподъемность на высоте- сказываются рессоры, заводится в любой мороз, небольшой расход топлива (по городу в районе 7,8 летом/8,4 зимой), хороший разгон с места.
-:салон зимой при 25 и ниже не прогревается до комфортного уровня, достаточно жесткий для пассажиров, внешний вид сбоку/задняя половина... ну как икарус, или газелька...комфортная скорость на трассе- 100, ну 110 с натяжкой- дальше слишком большие обороты.
Ситр Берлинго:
+:по трассе идет достаточно шустро, при том, что модификация у нас 90-сильная, на резкое ускорение на обгон конечно не супер, но 130-140 идет как здрасьте, и еще просит)), в морозы ездил на нем (все равно в школу не ходили), так ноги таяли от жары, внешний вид считаю наиболее приближенным к легковым авто.
-:при минус 33 почему-то не завелась (электроника я так понял, стартер просто не крутил), пришлось всю холодную неделю заводиться каждые 4 часа. ходовая потренькивает. При загрузке хорошо проседает.
Рено Кангу2.2.: (ездил только тест-драйв, остальное по слухам):
+:заводится в сильные морозы, тепло, достаточно высокий просвет, свежая "морда", неплохая комплектация, хорошая подвеска, интересная трансформация
-:динамика под вопросом??? чуть меньшая кубатура кузова (особенно заметно при НЕсложенных сиденьях), при разложенных скорее всего сравнима за счет мешающихся сидений в Фиате и Ситр/Пежо (обычно редко когда их совсем снимаешь)
ИТОГ:
При выборе Кангу приобретаю хорошую проходимость (не обязательно по грязи, но и по поперечным ямам/буграм), как в Фиате, более современную оснащенность как в Ситроене, хочется еще и скоростные/динамические возможности не потерять.

Мощности много не бывает, поэтому всегда хочется большего)) Приблизительно на 2800-3000оборотов на 16ти клапаннике (106л.с., на 5й передаче) скорость где-то около 95-100кмч (был в культурном шоке после корейца, где на этих оборотах от силы была скорость 60-65кмч)... в общем- немного шумновато уже после 100кмч, и виной тому передаточные числа в кпп, которые в городе за благо, а на трассе увы...
Но по мне совсем некомфортно где-то после 130кмч, т.к. и от движка шум сильный и от аэродинамических огрехов. Да и скорость как-то рано чувствуется, отсюда кажется, что при 130 все 150жмешь уже
Так что 110-120 ездить очень вполне комфортно. Вам бы потестить именно с этим движком и на скорости, чтобы сделать СВОИ выводы

п.с. если сравнивать с 84сильным, то разница ощутима при разгоне до 100кмч, т.к. на работе Ларгус с 84сильным движком, так на разгон до 100кмч уходит ощутимо больше времени у 84сильного, что для меня главней всего в городе (с полос разгона заходить в ряд не дёргаясь и т.п.). В о бщем динамика с места для "пирожка" приемлемая очень.

ivas777 писал(а): Вам бы потестить именно с этим движком и на скорости, чтобы сделать СВОИ выводы

я бы с удовольствием, так ктож даст-то?)))
все-таки большую скорость не любит, я понял? мне конечно это не критично, я на Фиате по трассе пилю себе 100-110 и пофиг, а вот пересаживаясь на Ситроен, никак не могу удержаться и топнуть- увлекает, однако!

Что-то ЗР последнее время очень Кангу много внимания уделяет:
Сравниваем Renault Scenic и Kangoo: не стать ли «подкаблучником»?

vintik писал(а):

ivas777 писал(а): Вам бы потестить именно с этим движком и на скорости, чтобы сделать СВОИ выводы

я бы с удовольствием, так ктож даст-то?)))
все-таки большую скорость не любит, я понял? мне конечно это не критично, я на Фиате по трассе пилю себе 100-110 и пофиг, а вот пересаживаясь на Ситроен, никак не могу удержаться и топнуть- увлекает, однако!

Я бы дал прокатиться, но я от Уфы далековато нахожусь Приедете- прокатимся Ну да, большая скорость не конёк Кангу, но до 130 вполне себе так же можно пилить, а дальше уже по всем пунктам ДЛЯ МЕНЯ некомфортно.
На 150-160кмч я как-то пробовал, так зеркала (старые лопухи) от ветра как-будто норовили закрыться, шум от двигла был неимоверный уже конечно))
п.с. вот тем, кто пересаживается с легко летучих легковых авто с движками, которые только оживать начинают на 3500об., вот тем наверное некомфортно будет с непривычки, а пересадка с Вашего "автомобильного набора" ,мне кажется, не должна доставить неудобств.

согласен.

И на 84-сильном динамика весьма неплохая, разгон с остановки достаточно резвый. Только при обгоне на скоростях 110-130 обойти обгоняемого очень быстро не получится, и надо обеспечить достаточную протяжённость свободной встречной полосы.

dmitr писал(а):Заказал машину 22 декабря 2013 в Череповце. Срок поставки в заказе 25.02.2014-25.03.2014. Узнавал у дилера в конце марта: "Машина в Питере, автовоз сформируем, привезём". Вчерашнее повышение - это ******ц. +50 т.р. (а ещё с 1 января, а ещё с 1 марта). Позвонил в салон, сказали машина будет по новой цене. Оставил претензию на горячей линии рено, обещали рассмотреть, но думаю чудес не бывает. Вот так.
Позвонил в салон пежо, партнер - 675 т.р.(в наличии 2 машины с ПТС). Дождусь ответа рено и поеду в пежо. (

Да, 675тыр против 800тыр, разница обалденная Может машина 2013года за 675тыр?! Т.е. если что, то готовы изменить своему выбору? Т.е. Партнер так же одинаково нравится?

да, 13 года. 800 тыр+доставка(~10тыр)+металлик+Esp.
рено нравится больше

dmitr писал(а):да, 13 года. 800 тыр+доставка(~10тыр)+металлик+Esp.
рено нравится больше

Если сравнить комплектации Партнера и Кангу, то не очевидно, что первый выйдет дешевле. У Пежо-Ситроена, многие опции, которые в Кангу включены в комплектацию, идут за доплату.http://www.autopeugeot.ru/cars/newcars/partner/price/. За 675 тыс. получается комплектация Access - даже без кондиционера.
При таких ценах начинает нравиться Ларгус.

Darkon писал(а):

Serj77 писал(а): Прям хоть к конкурентам иди.

у конкурентов например нет ровного пола, маленький клиренс, убогая торпеда. На этом поход в ОД Пежо я прекратил.

Нет разницы, ОД Пежо или Ситроет или Рено. Наи....ть стараются везде. У меня есть опыт. Торпеда убогая? На любителя, я не разделяю всеобщего восторга от панели не по функционалу не по дизайну. Пол с маленькой ступенькой и наклонный, но этого не замечают влюблённые в модель владельцы. Они не замечают что все конкуренты шире.

oboldui писал(а):

Darkon писал(а):

Serj77 писал(а): Прям хоть к конкурентам иди.

у конкурентов например нет ровного пола, маленький клиренс, убогая торпеда. На этом поход в ОД Пежо я прекратил.

Нет разницы, ОД Пежо или Ситроет или Рено. Наи....ть стараются везде. У меня есть опыт. Торпеда убогая? На любителя, я не разделяю всеобщего восторга от панели не по функционалу не по дизайну. Пол с маленькой ступенькой и наклонный, но этого не замечают влюблённые в модель владельцы. Они не замечают что все конкуренты шире.

В каком месте Кангу уже? П.м. ты и писал ранее, что в багажнике, из-за стенок багажника в пассажирской версии, куда европоддон не поместится? Может Рено и поуже в багажнике, но для европоддонов есть грузовые версии без отделки багажника Ну как ты себе представляешь, что я ставлю европоддон с грузом на ворсовый пол (пусть и укрою его чем-то) А вот будет ли такая разница в багажнике, если взять версию ситро/пежо с полной отделкой багажника?!
А вот во втором ряду в плечах Кангу шире ситро/пежо. Уж куда важнее эта дисциплина для пассажирской версии, нежели 2см преимущества спереди и 7см в багажнике. И коллеги с двумя детскими креслами на заднем ряду+ мама/папа рядом с креслами, тебе это подтвердят (фото из АР прилагается).
И так же фото из ЗР тому подтверждение про задние места (http://www.zr.ru/images/articles/389587 ... 587-3-1009) . А то что спереди пару сантимов Кангу проигрывает Пежо, так это разве критично, ведь спереди всё равно двое сидят и ширины Кангу уже достаточно для двоих.
А про пол в со ступенькой не стоит лукавить Он конечно со ступенькой на Кангу, но надо смотреть всесторонне- зато сиденья не надо снимать и где-то оставлять как в ситро/пежо/фольце...а если не вынимать их, а приставлять к передним сиденьям (как у фольца), то по длине минус толщина этого бутера из сидений, а если как в ситро/пежо (сложенные сиденья лежа оставить), то пол метра долой. Уж лучше пусть небольшая ступенька, чем гемор со снятием сидений (точнее с местом, где их оставлять), когда нужна вся длина
п.с. А переднее раскладное в Кангухе? ты про него забыл? Или у тебе его нет? А ведь преимущество ого-го-го. У конкурентов лезешь уже на багажник (для которого надо возить поперечные дуги, а в кангу всё есть сразу ) с длинномером , а в Кангу всё в салон кладёшь .
А про возможность установки полки багажника в два этажа тоже забыл? А про направляющие, куда полку можно засунуть за сиденья?

п.п.с. я сам терпеть не могу яростного фан-клуба "своего болота", это именно там признают только плюсы, не видя минусов. Но в данном случае, в тех дисциплинах, что ты перечислил, здесь всё пучком. А минусы есть, их никто и не скрывает, но только не здесь ищешь

А вот во втором ряду в плечах Кангу шире ситро/пежо..... И коллеги с двумя детскими креслами на заднем ряду+ мама/папа рядом с креслами, тебе это подтвердят.....
А про пол в со ступенькой не стоит лукавить Он конечно со ступенькой на Кангу, но надо смотреть всесторонне- зато сиденья не надо снимать и где-то оставлять как в ситро/пежо/фольце...Уж лучше пусть небольшая ступенька, чем гемор со снятием сидений (точнее с местом, где их оставлять), когда нужна вся длина ........... А переднее раскладное в Кангухе? ты про него забыл? Или у тебе его нет? А ведь преимущество ого-го-го......
А про возможность установки полки багажника в два этажа тоже забыл? А про направляющие, куда полку можно засунуть за сиденья?

Прошу прощения за редактирование. Но я с Вами согласен полностью! Добавлю - а цена машин, а стоимость ремонта (не ТО)! А свес бамперов и клиренс?! Про рейлинги говорили, но скажу еще раз, ТОЛЬКо у рено они трансформируются! Перевозил не раз не габарит! А эргономичность подвески? Столики проходили, но как они хороши в дальних поездках, особенно когда холодно (архангельск - краснодар). А ровный пол сзади чего стоит (нет подъема...)! А "подоконники" на передних дверях , как у меня их теща называет, улечься можно! Места сзади ДА, много, два детских кресла + взрослый - не проблема! В общем машиной владею 2,5 года, не разу не пожалел, что взял РЕНО !!!

Я тоже доволен машинкой. Но мне претит повторять мантру про идеальность кангухи. Ивас не представляет как положить европалет в пассажирский ситроен? Ну дык спроси у владельцев сироенов показать багажник.
Заметь, ты ничего не сказал про упомянутые мною кнопки стеклоподъёмника и средний подлокоткик. Ещё добавлю. В огромный и расхваленный многими бардачок трудновато заглядывать с водительского места. А если сидит пассажир? Ладно ещё женского пола... С мужчиной ка то совсем не удобно от туда чего то достать.
Да и низкий клиренс у сироена не недостаток, разрабатывали не для России. А есть кстати версия с повышенным клиренсом 200мм, но здесь об этом говорит нельзя.
Релинги у канги реально прикольные. Но вот не хватило сил их сделать для моей длинной версии. Я это не могу просто так со счёта снять. Обида на производителя осталась. А если нет складных, так и нет преимуществ перед конкурентами.
Ивасу ещё про панель напомню. По твоей инструкции менял салонник. Сам бы разобрался, но раз есть пошагавая....
Так вот, глядя на панель с низу задался вопросом. Что мешало производителю сделать углубление на панели как на первой канге?

Добавлю жирный минус по сравнению с Пежо/Ситроеном. Весь прошлый год, 2 раза в неделю, приходилось выезжать из подземного гаража в Стокмане на Восстания в час пик. Если кто из Питерских там был, знает - три поворота с очень крутым подъемом. Мало того, что старт-стоп каждый метр (на подъеме стоят 6-7 авто, упирающихся в пробку на Восстания, тупо пытающихся вывернуть на Невский), постоянный контроль отката - сзади, обычно Кайен или Х6. Нога за 10-15 минут подъема затекала так, что приходилось ставить на ручник и стартовать с него, ловя момент "газ-поехали"/"опустить ручник". Любые супер-рейлинги поменял бы на ситровскую систему помощи на уклонах. Особенно не жалко авиационную полку - за почти 3 года не пользовался ни разу.

ivas777 писал(а): куда европоддон не поместится? Может Рено и поуже в багажнике, но для европоддонов есть грузовые версии без отделки багажника

как не поместился! Я летом 2 европоддона друг на друге (без груза ессно) перевозил в багажнике, все лезло.

illiteracy писал(а):Добавлю жирный минус по сравнению с Пежо/Ситроеном. Весь прошлый год, 2 раза в неделю, приходилось выезжать из подземного гаража в Стокмане на Восстания в час пик. Если кто из Питерских там был, знает - три поворота с очень крутым подъемом. Мало того, что старт-стоп каждый метр (на подъеме стоят 6-7 авто, упирающихся в пробку на Восстания, тупо пытающихся вывернуть на Невский), постоянный контроль отката - сзади, обычно Кайен или Х6. Нога за 10-15 минут подъема затекала так, что приходилось ставить на ручник и стартовать с него, ловя момент "газ-поехали"/"опустить ручник". Любые супер-рейлинги поменял бы на ситровскую систему помощи на уклонах. Особенно не жалко авиационную полку - за почти 3 года не пользовался ни разу.

зачем ездить в этот магаз если его строители не подумали о покупателях?

Darkon писал(а):

ivas777 писал(а): куда европоддон не поместится? Может Рено и поуже в багажнике, но для европоддонов есть грузовые версии без отделки багажника

как не поместился! Я летом 2 европоддона друг на друге (без груза ессно) перевозил в багажнике, все лезло.

Лукавите. Может вдоль или вертикально? Нет там 1200 мм.

Darkon писал(а):

illiteracy писал(а):Добавлю жирный минус по сравнению с Пежо/Ситроеном. Весь прошлый год, 2 раза в неделю, приходилось выезжать из подземного гаража в Стокмане на Восстания в час пик. Если кто из Питерских там был, знает - три поворота с очень крутым подъемом. Мало того, что старт-стоп каждый метр (на подъеме стоят 6-7 авто, упирающихся в пробку на Восстания, тупо пытающихся вывернуть на Невский), постоянный контроль отката - сзади, обычно Кайен или Х6. Нога за 10-15 минут подъема затекала так, что приходилось ставить на ручник и стартовать с него, ловя момент "газ-поехали"/"опустить ручник". Любые супер-рейлинги поменял бы на ситровскую систему помощи на уклонах. Особенно не жалко авиационную полку - за почти 3 года не пользовался ни разу.

зачем ездить в этот магаз если его строители не подумали о покупателях?

Влюблённый всегда найдёт оправдание.

oboldui писал(а):

Darkon писал(а):

ivas777 писал(а): куда европоддон не поместится? Может Рено и поуже в багажнике, но для европоддонов есть грузовые версии без отделки багажника

как не поместился! Я летом 2 европоддона друг на друге (без груза ессно) перевозил в багажнике, все лезло.

Лукавите. Может вдоль или вертикально? Нет там 1200 мм.

Я ложил в Кангу вдоль. Честно говоря не специалист как там должны европалеты в авто заходить. Факт что в Калину стороной 800 не лезло и приходилось возить на крыше, а тут без проблем заходит стороной 800.
А разве погрузчик не может подымать европалет со стороны 800?

Европалеты поддоны по ГОСТ 9557-87
"Поддон плоский деревянный 800х1200"

упд. Действительно погрузчик может брать палет только со стороны 1200.

oboldui писал(а):Влюблённый всегда найдёт оправдание.

да не, просто не вижу особой разницы что толкатся в пробке, что подыматься по подъему. Один фиг всегда выжато сцепление и тормоз.
Правда в горку мне проще, на дизеле в горку трогаться легче, но ты это и так знаешь.

А Конкретно про Стокман, не был в нем не разу и не собираюсь, таких же маркетов полно по городу настроено и там хоть парковки не ограничены по времени и не надо парится с выездом, к тому же подозреваю, что и ценник заряжен т.к. типа центр. Аналогично рядом есть ТЦ Галерея хотел в нее съездить на тех выходных, но проезжая мимо решил поехать куда-нибудь в другое место.

illiteracy писал(а):Добавлю жирный минус по сравнению с Пежо/Ситроеном. Весь прошлый год, 2 раза в неделю, приходилось выезжать из подземного гаража в Стокмане на Восстания в час пик. Если кто из Питерских там был, знает - три поворота с очень крутым подъемом. Мало того, что старт-стоп каждый метр (на подъеме стоят 6-7 авто, упирающихся в пробку на Восстания, тупо пытающихся вывернуть на Невский), постоянный контроль отката - сзади, обычно Кайен или Х6. Нога за 10-15 минут подъема затекала так, что приходилось ставить на ручник и стартовать с него, ловя момент "газ-поехали"/"опустить ручник". Любые супер-рейлинги поменял бы на ситровскую систему помощи на уклонах. Особенно не жалко авиационную полку - за почти 3 года не пользовался ни разу.

да,к сожалению, система помощи на уклонах у Кангу есть только в комплектации ЕВРО-5 (т.е в Европе),а у пежо с ситро и Кадди и в комплектации Е-4 уже присутствует. До покупки кангу думал,что без неё в пробках в крутую горку будет тяжело трогаться, но оказалось, что многочисленные трогания через метр в горку делается легко и непринуждённо, не нажимая даже педаль газа или поминимуму (не разу не было отката, хотя до этого на других авто были). Даже сложилось такое впечатление, что французы всё же зашили эту функцию в ЭБУ , забыв заанонсировать ее

погрузчик может с любой стороны взять.

oboldui писал(а):погрузчик может с любой стороны взять.

ну если так, то в чем проблема грузить стороной 800 в багажник с разобранным 2 рядом сидений в ровный пол??

oboldui писал(а):Я тоже доволен машинкой. Но мне претит повторять мантру про идеальность кангухи. Ивас не представляет как положить европалет в пассажирский ситроен? Ну дык спроси у владельцев сироенов показать багажник.
Заметь, ты ничего не сказал про упомянутые мною кнопки стеклоподъёмника и средний подлокоткик. Ещё добавлю. В огромный и расхваленный многими бардачок трудновато заглядывать с водительского места. А если сидит пассажир? Ладно ещё женского пола... С мужчиной ка то совсем не удобно от туда чего то достать.
Да и низкий клиренс у сироена не недостаток, разрабатывали не для России. А есть кстати версия с повышенным клиренсом 200мм, но здесь об этом говорит нельзя.
Релинги у канги реально прикольные. Но вот не хватило сил их сделать для моей длинной версии. Я это не могу просто так со счёта снять. Обида на производителя осталась. А если нет складных, так и нет преимуществ перед конкурентами.
Ивасу ещё про панель напомню. По твоей инструкции менял салонник. Сам бы разобрался, но раз есть пошагавая....
Так вот, глядя на панель с низу задался вопросом. Что мешало производителю сделать углубление на панели как на первой канге?

Ну так ты там про ширину в этом посте...а про кнопки что тут говорить...минус, конечно, я про него давно писал, что французам надо поучиться располагать этот блок дальше, чтобы руку не выворачивать...и так же сделать авторежим этих СП не только на спуск, а и на подъём.
А про остальное, тут как-то всё индивидуально. Ну клади ты в барадачок только то, что понадобится раз в сто лет (вот я например туда кладу сервисную книжку, где указан код магнитолы ), ну ведь до фига мест, где водитель рукой свободно всё достанет (полка над водителем, конский подлокотник, центр. ниша), зачем же себя заставлять к пассажирам голову на колени класть Ладно бы не было бы больше ничего, а тут...

А про повышенный клиренс Ситро донжель говорить можно , но как-то безсмысленно, раз он выступает в ценовой категории за 1млн (он 800-850тыр стоил, когда Кангу стоил 600-700тыр)...да и сделан он на отъе..сь, т.к. поставили высокие пружины (там, судя по тестам ЗР, стуки аммортов на отбой не слабые+ запаска в багажнике). Да и где он продаётся, раз его ни один сайт не находит?!

А с рейлингами- ну ты же мог бы их сам поставить (отверстия-то есть?!), но не ставишь, значит нужды нет.

Да, цену я не смотрел. Да и на улице не видел в живую.

oboldui писал(а):Да, цену я не смотрел. Да и на улице не видел в живую.

У нас эти донжели колхозила фирма Ирито (почитал- они тупо на проставках клиренс этот получали). Им комплекты из Франции присылали. Но судя по отсутствию инфы о ценах в инете, накрылась эта идея медным тазом.
-----------------
Ты ещё забыл привести в пример плюс твоих любимых ( ) ситро/пежо, а точнее- открывающееся стекло 5й двери. Так-то вроде удобно, но лично мне в повседневности не нужно это, ибо багажник и так большой. Ну разве что в путешествиях на заднюю полку скарб дополнительный класть удобно...пару раз в год.
Сконфигурировал сейчас ситро, получается под 800-850тыр. Приемлемая цена для упакованной версии (при этом есть плюс в конфигурации: можно круиз, климат, робот. кпп ставить, в отличие от 2й фазы Кангу2).
Но лично для меня жирный минус в ситро/пежо- это низкий дорожный просвет и конский свес (и не нравятся мне эти телодвижения на профильном форуме с подвеской в виде смены на свежекупленных машинах аммортов и пружин от грузовых версий для приличной грузоподъёмности и для лучшей энергоёмкости на раздолбанных дорогах ).

я один раз видел Ситро тот что внедорожный (не помню как он называется). У меня тогда еще Калина была, выглядел он как Газель соболь сзади. Так высоко приподнят.

А я из недостатков отмечу только 3х литровый бачок омывателя. Машина полностью устраивает, ситроен курит по отделке и трансформации, а так же подвеске.

Кангу лучший, фигле! Пока его поклонники не пересядут на другое авто

Rammstern писал(а):Кангу лучший, фигле! Пока его поклонники не пересядут на другое авто

да сидели, ездили. Ситроен подинамичнее и это чувствуется, но подвеска показалась жестче. Да и после кангу центральные воздуханы урезают обзор, во всяком случае такие ощущения. Ну и соответственно обзор похуже, стекла меньше. Пластик как был говеный так и остался, особенно в багажнике, пальцем продавливается.

Sunsetpeople писал(а): Ну и соответственно обзор похуже, стекла меньше.

Меньше как у фв - или в этот раз померял?

А вообще - ни о чем разговор. Смешно просто. Кангу не лучший, кангу не худший - есть преимущества, есть недостатки. желающим поспорить - спорить надо не между собой - а с владельцами ситро/пыжей и прочих доблов - вот тогда будет правильная свалка

Darkon писал(а):А Конкретно про Стокман, не был в нем не разу и не собираюсь, таких же маркетов полно по городу настроено и там хоть парковки не ограничены по времени и не надо парится с выездом, к тому же подозреваю, что и ценник заряжен т.к. типа центр. Аналогично рядом есть ТЦ Галерея хотел в нее съездить на тех выходных, но проезжая мимо решил поехать куда-нибудь в другое место.

Очевидная глупость и попытка увельнуть от темы. При чем тут маркет? В Стокмане огромный бизнес-центр, да и со всего Невского до Маяковской там машины ставят. Если ты в состоянии указать в районе площади Восстания хоть одну другую парковку, кроме Стокмана и Галереи, буду рад воспользоваться.

В своем посте я писал не о "заботе о покупателях в отдельном маркете", а об осутствии важной системы, по сравнению с одноклассниками-французами.

Rammstern писал(а):

Sunsetpeople писал(а): Ну и соответственно обзор похуже, стекла меньше.

Меньше как у фв - или в этот раз померял?

А вообще - ни о чем разговор. Смешно просто. Кангу не лучший, кангу не худший - есть преимущества, есть недостатки. желающим поспорить - спорить надо не между собой - а с владельцами ситро/пыжей и прочих доблов - вот тогда будет правильная свалка

Конечно мерял, с рулеткой. стекло лобовое у кангу выше, боковые тоже. А еще кангу шире, причем это заметно даже если две машины рядом поставить.

Sunsetpeople писал(а):Конечно мерял, с рулеткой. стекло лобовое у кангу выше, боковые тоже. А еще кангу шире, причем это заметно даже если две машины рядом поставить.

щазз я ж тя не зря про фольца спросил то - у него лобовик БОЛЬШЕ - а ты , помницца, утверждал обратное Так что и тут меня сомнения взяли, уж не взыщи

А самое главное - ты опять подменяешь понятия - ну нету никакой прямой зависимости обзора от размера лобовика. Увы тебе

illiteracy писал(а):

Darkon писал(а):А Конкретно про Стокман, не был в нем не разу и не собираюсь, таких же маркетов полно по городу настроено и там хоть парковки не ограничены по времени и не надо парится с выездом, к тому же подозреваю, что и ценник заряжен т.к. типа центр. Аналогично рядом есть ТЦ Галерея хотел в нее съездить на тех выходных, но проезжая мимо решил поехать куда-нибудь в другое место.

Очевидная глупость и попытка увельнуть от темы. При чем тут маркет? В Стокмане огромный бизнес-центр, да и со всего Невского до Маяковской там машины ставят. Если ты в состоянии указать в районе площади Восстания хоть одну другую парковку, кроме Стокмана и Галереи, буду рад воспользоваться.

В своем посте я писал не о "заботе о покупателях в отдельном маркете", а об осутствии важной системы, по сравнению с одноклассниками-французами.

Про глупости, давай не будем говорить кому куда пойти.
А парковку подскажу, на ул. Восстания. На этой улице много зон для парковки. Пользовался пару лет назад когда ездил в поликлинику на процедуры в том районе.
По поводу важной системы, не актуальна на кангу с дизельным двигателем. Как выше написали трогается с ХХ даже в гору.