Всё о Renault Kangoo 2

Статья про каблучки

Еще одно сравнение: .

http://www.autoreview.ru/_archive/secti ... _id=360579
______________________________________
Этот тест я читал ранее, Кангу получил сымые низкие оценки устойчивости и управляемости. Прочитал, стал думать: "как уходить на скорости от препятствия, если есть тенденция к опрокидыванию"?

Я выбирал машину из расчета повыше и побольше, а так любой авто можно перевернуть, тут от многих условий зависит.

Данные в таблице сверху полная фигня.
Как может трансформация салона у Пежо быть лучше чем у Кангу?
Да и остальное тоже сомнительно. Особенно обзорность, управляемость, шумоизоляция и плавность хода.
Авторы таблицы явно не объективны.

Все сравнения - сугубо субъективны. Я тоже перед покупкой смотрел и пыжа и ситроен и флькс и шкоду. Рено - мой выбор, по многим параметрам отвечает моим требованиям.

ну если сравнивать ситроен/пежо с кангой, то трансформаци салона кому как... Если заказать ситр/пыж с задними отдельными сидениями, то сняв среднее и убрав бокс между передними сидениями и сняв подлокотники(легко) получаем длинный тоннель для, например, лестницы. Сохранив при этом 4 места!
жду пару недель до моей maxikangoo

Сравнили одноклассников:))
http://www.autoreview.ru/_archive/secti ... ON_ID=7106
Правда Кангу ZE,но ничего, хоть его разобрали по косточкам и увидели- что к чему, а то мало ли у кого денег куры не клюют, так купит себе такую ЦЕшку)))
А вообще, нынешний электрокангу, как я понял из резюме, полная хрень- пробег детский на заряде (у некоторых и поболе), цена конская и т.п. Наши почтовики хорошо, что отказались от него, а то представляю, как весь город и страна оплачивает из бюджета эти инновации и их в конце смены на тросе таскает

В Номере 24 от сего года в Авторевю тоже интересное сравнение Кангу- с Лада Ларгус.
Не удержался- купил почитать.

Ситро-пежо шире. Между арками в пассажирстой отделке 120см. Кангу только в "железе" 120см "вытягивает". Как то так...

Мне показалось, что toyota alphard сравнима по габаритам с удлиненным канго. Если бы не цена (Ivas, вот где конская!) можно рассматривать как конкурента.

Ясно. Тойота шикарна.

У меня вес прицепа макс.715 кг. С тормозами1050.
У друга берлинго 740кг и 1300кг соответственно.
А у короткого кангу сколько?

Может все обиделись? Ну не короткий, стандаттный корректнее. Где теоретики? Ивас выручай, или это идёт в разрез с бесконечное хвалебной песней в честь канги?

А с техпаспорта нет инфы, как у нас пункт "о".

Там указана только разрешенная макс. масса 1920кг против 1470 кг без нагрузки (т.е. разница получается приблиз. в 450кг). Сегодня на шильде гляну.

Ещё надо смтреть пассажир или грузовой. Надо будет у ситроберлинга макси спросить, сколько у него.

это с комплектации "Kangoo II, 1.6, 8кл., Expression" - пассажир, бензин, у дизеля на пару-тройку кг меньше для "без тормозов"

Всем доброго дня!
У меня вопрос: изменилась ли на 100 лошадном Кангу динамика разгона, езда в режиме 120-130, и ускорение со 100км/ч по сравнению с 84-х сильным? Так и не понял- коробка та же самая стоит(передаточные числа).
Дело в том, что остро стоит вопрос обновления рабочей лошадки (Фиат Добло), на мой вкус вроде как интересней стала рестайлинговая мордочка у Кангу.
Сразу скажу- отношусь одинаково уважительно ко всем каблучкам, поскольку супруга ездит также на Берлинго В9.
При покупке Доблика 3 года назад окончательный выбор определила цена, однако на сегодня Фиат тоже не сильно отстает, при том, что он предыдущей генерации.
Мои личные ощущения:
Фиат Добло:
+:высокий по порогам (по поддону не ахти), по диагонали бордюр любой высоты не проблема, грузоподъемность на высоте- сказываются рессоры, заводится в любой мороз, небольшой расход топлива (по городу в районе 7,8 летом/8,4 зимой), хороший разгон с места.
-:салон зимой при 25 и ниже не прогревается до комфортного уровня, достаточно жесткий для пассажиров, внешний вид сбоку/задняя половина... ну как икарус, или газелька...комфортная скорость на трассе- 100, ну 110 с натяжкой- дальше слишком большие обороты.
Ситр Берлинго:
+:по трассе идет достаточно шустро, при том, что модификация у нас 90-сильная, на резкое ускорение на обгон конечно не супер, но 130-140 идет как здрасьте, и еще просит)), в морозы ездил на нем (все равно в школу не ходили), так ноги таяли от жары, внешний вид считаю наиболее приближенным к легковым авто.
-:при минус 33 почему-то не завелась (электроника я так понял, стартер просто не крутил), пришлось всю холодную неделю заводиться каждые 4 часа. ходовая потренькивает. При загрузке хорошо проседает.
Рено Кангу2.2.: (ездил только тест-драйв, остальное по слухам):
+:заводится в сильные морозы, тепло, достаточно высокий просвет, свежая "морда", неплохая комплектация, хорошая подвеска, интересная трансформация
-:динамика под вопросом??? чуть меньшая кубатура кузова (особенно заметно при НЕсложенных сиденьях), при разложенных скорее всего сравнима за счет мешающихся сидений в Фиате и Ситр/Пежо (обычно редко когда их совсем снимаешь)
ИТОГ:
При выборе Кангу приобретаю хорошую проходимость (не обязательно по грязи, но и по поперечным ямам/буграм), как в Фиате, более современную оснащенность как в Ситроене, хочется еще и скоростные/динамические возможности не потерять.

Мощности много не бывает, поэтому всегда хочется большего)) Приблизительно на 2800-3000оборотов на 16ти клапаннике (106л.с., на 5й передаче) скорость где-то около 95-100кмч (был в культурном шоке после корейца, где на этих оборотах от силы была скорость 60-65кмч)... в общем- немного шумновато уже после 100кмч, и виной тому передаточные числа в кпп, которые в городе за благо, а на трассе увы...
Но по мне совсем некомфортно где-то после 130кмч, т.к. и от движка шум сильный и от аэродинамических огрехов. Да и скорость как-то рано чувствуется, отсюда кажется, что при 130 все 150жмешь уже
Так что 110-120 ездить очень вполне комфортно. Вам бы потестить именно с этим движком и на скорости, чтобы сделать СВОИ выводы

п.с. если сравнивать с 84сильным, то разница ощутима при разгоне до 100кмч, т.к. на работе Ларгус с 84сильным движком, так на разгон до 100кмч уходит ощутимо больше времени у 84сильного, что для меня главней всего в городе (с полос разгона заходить в ряд не дёргаясь и т.п.). В о бщем динамика с места для "пирожка" приемлемая очень.

Что-то ЗР последнее время очень Кангу много внимания уделяет:

согласен.

И на 84-сильном динамика весьма неплохая, разгон с остановки достаточно резвый. Только при обгоне на скоростях 110-130 обойти обгоняемого очень быстро не получится, и надо обеспечить достаточную протяжённость свободной встречной полосы.

да, 13 года. 800 тыр+доставка(~10тыр)+металлик+Esp.
рено нравится больше

Я тоже доволен машинкой. Но мне претит повторять мантру про идеальность кангухи. Ивас не представляет как положить европалет в пассажирский ситроен? Ну дык спроси у владельцев сироенов показать багажник.
Заметь, ты ничего не сказал про упомянутые мною кнопки стеклоподъёмника и средний подлокоткик. Ещё добавлю. В огромный и расхваленный многими бардачок трудновато заглядывать с водительского места. А если сидит пассажир? Ладно ещё женского пола... С мужчиной ка то совсем не удобно от туда чего то достать.
Да и низкий клиренс у сироена не недостаток, разрабатывали не для России. А есть кстати версия с повышенным клиренсом 200мм, но здесь об этом говорит нельзя.
Релинги у канги реально прикольные. Но вот не хватило сил их сделать для моей длинной версии. Я это не могу просто так со счёта снять. Обида на производителя осталась. А если нет складных, так и нет преимуществ перед конкурентами.
Ивасу ещё про панель напомню. По твоей инструкции менял салонник. Сам бы разобрался, но раз есть пошагавая....
Так вот, глядя на панель с низу задался вопросом. Что мешало производителю сделать углубление на панели как на первой канге?

Добавлю жирный минус по сравнению с Пежо/Ситроеном. Весь прошлый год, 2 раза в неделю, приходилось выезжать из подземного гаража в Стокмане на Восстания в час пик. Если кто из Питерских там был, знает - три поворота с очень крутым подъемом. Мало того, что старт-стоп каждый метр (на подъеме стоят 6-7 авто, упирающихся в пробку на Восстания, тупо пытающихся вывернуть на Невский), постоянный контроль отката - сзади, обычно Кайен или Х6. Нога за 10-15 минут подъема затекала так, что приходилось ставить на ручник и стартовать с него, ловя момент "газ-поехали"/"опустить ручник". Любые супер-рейлинги поменял бы на ситровскую систему помощи на уклонах. Особенно не жалко авиационную полку - за почти 3 года не пользовался ни разу.

погрузчик может с любой стороны взять.

Да, цену я не смотрел. Да и на улице не видел в живую.

я один раз видел Ситро тот что внедорожный (не помню как он называется). У меня тогда еще Калина была, выглядел он как Газель соболь сзади. Так высоко приподнят.

А я из недостатков отмечу только 3х литровый бачок омывателя. Машина полностью устраивает, ситроен курит по отделке и трансформации, а так же подвеске.

Кангу лучший, фигле! Пока его поклонники не пересядут на другое авто