Всё о Renault Kangoo 2

Медная шина подогрева стекла под обшивкой двери багажного отделения. Нужно изолировать.

Контактная колодка в стойке сдвижной двери- поставлен пластиковый винт, который легко вытаскивается руками. Заметил это после того как увидел что резиновое уплотнение отходит от металла- оказалось колодку можно вынуть руками. Решение- заменил на металлический саморез.

Плафон подсветки номерного знака- плавятся патроны от штатных ламп накаливания. Решение- установка светодиодов и герметизация контактов от влаги.

Рукоятка которая открывает замок крепится на одном болте, хотя отверстия там два! планки с резьбой к которой привинчивается второй болт нету, хотя вырез в металле есть. Проверьте у себя, крышечку подцепить легко маленькой отверткой за выемку.

Еще бывает очень редко сбивается режим работы дворников. После включения задних, передние глючить начинают иногда.

А еще очень важно. На двух авто уже заметил неравномерный износ задних колодок. Точнее даже преждевременный износ внутренних задних колодок.

Вчера прикиньте ехал значит решил задний дворник включить попрыскать, попрыскал, но выключить забыл. Еду слышу уже шорох смотрю лопатит... Выключил. решил побрызгать на ветровое- тяну рычаг - не идет жидкость и насос не слышно, включил дворники- работают а жидклсть все равно не идет. Выключил дворники пустил жидкость назад- пошла, после чего опять потянул рычаг и жидкость пошла на лобовое. странно это.

А еще еду недавно дворники лобового работают, включил капельки поменьше еду вообще перестали работать- переключил капельки- не работают. Выключил стеклоочиститель- включил- все заработало. Реально бывает сбивается алгоритм...

Да какие-то капризные эти швабры на лобовом стекле, и датчик дождя работает непонятно как. В начале поездки (в дождливую погоду) вручную раскачиваю швабры рычагом: из первого положения в нулевое, или во второе, или колёсиком интервалов между взмахами, и впоследствии швабры "приспосабливаются" и начинают молотить сами в зависимости от скорости движения и интенсивности осадок, иногда молотят без надобности очень интенсивно... В общем, какой-то косяк здесь.

Снимали бампер. Отверстия сверлили пером 20 мм точно по заводской разметке в бампере. Разметка симметричная. Но не совпало одно отверстие в брусе. Пришлось выпиливать кусок в металле.

я такое видел в фонарях заднего хода, прикольно светит

...

Конденсат на внутренней стороне крыши может быть у любого авто. Просто редко кто обшивку снимает Но в случае как у Вас скорее где-то крыша подтекает, уж больно обильный конденсат. А как в других местах под обшивкой?

Если такая ситуация по всей поверхности крыши, то это просто конденсат. В машине очень высокая влажность (например, вода в ковриках) и нет должной вентиляции салона. Вода, испаряясь, конденсируется на холодной поверхности крыши. Я у себя смотрел - все нормально.

а лобовое стекло не запотевает? У меня если постоит на улице часика 4-5 ничего не видать так запотевает, пока прогреется ... главное только лобовое??

Самый надёжный способ избавиться от повышенной влаги в авто- это кондиционер, который необходимо включать не только летом, но и во влажную холодную погоду совместно с печкой. Высушиает салон в считанные минуты.Живу на юге, поэтому для нашего климата не так актуальна АБС, как кондей.

Это только для юга. В минус включать кондиционер нельзя - быстро его сломаете!

Добрый день,у меня машина покупалась не снуля,она европейка,но в общем машиной очень доволен.По сравнеию с прошлой версией получился не плохой минивен,тут вылез некий косяк,перестала возвращаться наружная ручка сдвижной двери.Ездил к дилерам вскрывали обшивку,сказали что надо менять механизм ручки,она состоит из двух частей,наружная и сам межанизм возврата.Кто с талкивался с такой проблемой?

Кондиционер ниже какой-то температуры не включается (по моему +5 градусов)

А сколько кстати 134 фреона в наш Кангу идет, а то чего то не нашел нигде? Просто на будующее.

Кондиционер рекомендуют включать кратковременно в -5,10 градусов на стоянке, потому, что в фреон добавляется еще и масло при заправке. Хоть он и работает через муфту включения, все равно это масло нужно периодически, раз в месяц-другой разогнать. Я пробовал, включается и при -5 и при -10. Думаю, может не включаться при климате, но у меня его нет.

Как холодильщику, очень чудно читать на форумах многие рекомендации, хоть по автокондиционерам специально и не специализировался, но заправлял много, знакомым, почему собственно и интересно сколько конкретно грамм идет в нашу машинку.
В класической хол.установке (причем любой и авто не исключение) масло заливается в компрессор и в нем собственно постоянно и находится. Просто небольшая его часть (подозреваю, что не больше 5-10%) увлекается в систему, циркулирует по ней а потом возвращается в компрессор назад. И "смазывать" ничего вне компрессора не надо. Можно даже сказать что наоборот, наличие масла в трубках системы ухудшает теплообменные процессы. Поэтому в некоторых системах даже устанавливают специальные маслоотделители, возвращающие масло в компрессор. "Ржаветь" собственно тоже ничего внутри не может в принципе, поскольку влага является злейшим врагом любой хол. системы и ее туда просто не допускают, вакуммируя систему и снабжая ее фильтрами осушителями с силикагелем.
Единственно для чего может и нужно крутануть компрессор, это что бы вал с наружи не "прикипал не ржавел". Хотя если учитывать, что основная утечка фреона в автокондиционерах происходит именно через вал компрессора, то чем больше мы его крутим, тем больше износ сальников и соответственно утечки фреона. Зимой я бы вообще не стал бы лишний раз компрессор крутить при минусовых t. Как то так.

А почему нельзя кондиционер при минусовых включать? У меня FORD C-MAX был, так там, если я верно помню, нормально зимой можно было включить кондиционер..
На самом деле, он там автоматически включался, если поставить регуляторы температуры и режимы работы вентиляции в определенное положение. А вот отключить вручную можно было. Это использовалось для осушения кабины.

На самом деле не желание включать зимой больше связано с тем, что компрессор полугермитичного типа т.е. с сальниками на валу. Сальники зимой замерзают и дубеют, поэтому лишний раз вал крутить, только утечки провоцировать.

Очередной косяк от компании renault не заставил себя ждать. Сегодня снимал обшивку водительской двери чтобы шумку сделать и заметил вот что... на фото так как это было, я ничего сам не резал... это провода кнопок стеклоподъемника.

Да уж . Некрасиво .

Вообще , по проводке , у рено , как то , небрежно получается . Разбирал пол ... Проводка под креслами идётидёт как попало . Местами по диагонали . Трубка заднего омывателя вообще отдельно лежит . Как её не пережимает по дороге - фантастика .

Пол разбирал вот почему:
Пришло тепло , а вместе с ним и запах застоявшейся воды . Конечно это ковёр . Давай разбирать ... А там , шо капуста : ковёр , под ним ковёр , под ним куски войлока , которые за зиму промокли и из-за этого бутерброда не могут нормально высохнуть . ковры просушил . Войлок выбросил . Вместо него - сплэн «десятка» в два слоя .

Зы . Кстати : под передними креслами , от уровня пола до железа - сантиметров двадцать . Классные бардачки получились .И с права и слева .

Сопла выходят к ногам задних пассажиров.

Задний дворник стал работать с интервалом 1 раз в 5 сек. Причем давно уже так работает, в принципе на трассе даже удобнее. Иногда (но редко) включается и на частые взмахи. В общем алгоритм работы, не понятен. Передние нормально.

Сегодня накрылся стартер. В день рождения, подарок блин. Завели с толкоча. Поехал в мастерскую, разобрали, глянули, кончились щетки, и какая-то беда с ротором приключилась. Цену вопроса назначили в 3200, с работой, вот как-то так.