Всё о Renault Kangoo 2

Уважаемые форумчане Кто чем и как меняет масляный фильтр на дизеле К9К?

Попробуй цепным, универсальным, съемником фильтров. Продаются практически в любом магазине автозапчастей, стоимость около 200р.

Попробовал крабом Шляпа полная Чтобы им снять надо доработать сей девайс Снял руками благо был не очень затянут Пришлось отдать расширительный бачек снять с него трубку охл жидкости и снять закрепленрую хомутом резиновый воздуховод от радиатора охлаждения воздуха

Нашел тут у себя краба этого в моторном отсеке, стоял враспор между радиатором . Вот ведь фашист недобитый - уронил и инструмент и хрен с ним... А он уже начал протирать бачок
Есть и положительный момент - обзавелся халявным инструментом)

При замене фильтра универсальным съемником, повредил масляный радиатор(в него фильтр и вкручивается). Возникло небольшое отверстие размером в 1мм. через которое естественно выдавливает масло. Кто либо сталкивался с заменой либо пайкой радиатора?

Там очень тонкие стенки - трудно паять. Нужен хороший спец! Надёжнее - замена.

Оказалось что масляный радиатор о котором писал выше это теплообменник. У него и вправду тонкие стенки. Пайка аргоном не помогла, сплав не поддается. Заменил на б/у. Обошлось около 70$ с работой(что бы снять теплообменник нужно разбирать морду, компактно все). Сэкономил на замене фильтра...
Всему виноват хлипкий съемник который сломался и повредил теплообменник. Сделал самодельный, если кому интересно выложу фото.

Stas_Xarkov писал(а):Оказалось что масляный радиатор о котором писал выше это теплообменник. У него и вправду тонкие стенки. Пайка аргоном не помогла, сплав не поддается. Заменил на б/у. Обошлось около 70$ с работой(что бы снять теплообменник нужно разбирать морду, компактно все). Сэкономил на замене фильтра...
Всему виноват хлипкий съемник который сломался и повредил теплообменник. Сделал самодельный, если кому интересно выложу фото.

всем интересно , давайте фотку,

у меня прошло просто сняли расшерительный бочек и отодвинули его в сторону и стандартным крабам сняли фильтр

Всем привет А кто знает код по экзисту Масляного фильтра

Производитель: MANN&HUMMEL
№ детали: W 79

Stas_Xarkov писал(а):.... Сделал самодельный, если кому интересно выложу фото.

Так фото будет
Устали ждать

вот фото

фото самодельного съемника вобще-то просили

выложу свой вариант, который делал еще на предыдущую кангу.

Съемник хорош Но это на модели до 2008 года? Поправьте если не точно

Фильтра у рено одинаковые. Отличаются высотой. Посадка, диаметр, резьба одна

А у мну такой. Склепал за пол часа - доволен!
Ничего дополнительно не снимаю - места хватает.
Кстати, лучше (удобней) всего затягивать новый фильтр левой рукой снизу.

да что вы мучаетесь снимается обычным крабом при снятом расширительном бачке с длинным удленителем

Чем и замечателен наш форум-всегда для себя можно найти оптимальное решение Спасибо за варианты

Я за 120рублей купил на рынке чашку и теперь не парюсь.

Парни. у меня все проще, первый раз после покупки снимал крабом, потом постоянно закручиваю от руки и также откручиваю, уже 4 раза так делал , все норм не течет и не подтекает, до этого постоянно так же делал и на ниссане(тож дизель, щас жена катает ) , все норм, когда то знакомый слесарь посоветовал, так что вот так!
Ну может конечно лапа у меня сильная, хотя вроде обычная))))видел сильнее)

Sergant-gs писал(а):Парни. у меня все проще, первый раз после покупки снимал крабом, потом постоянно закручиваю от руки и также откручиваю, уже 4 раза так делал , все норм не течет и не подтекает, до этого постоянно так же делал и на ниссане(тож дизель, щас жена катает ) , все норм, когда то знакомый слесарь посоветовал, так что вот так!
Ну может конечно лапа у меня сильная, хотя вроде обычная))))видел сильнее)

Его от руки и нужно закручивать по инструкции. У меня тоже меняется рукой.

RRV писал(а):

Sergant-gs писал(а):Парни. у меня все проще, первый раз после покупки снимал крабом, потом постоянно закручиваю от руки и также откручиваю, уже 4 раза так делал , все норм не течет и не подтекает, до этого постоянно так же делал и на ниссане(тож дизель, щас жена катает ) , все норм, когда то знакомый слесарь посоветовал, так что вот так!
Ну может конечно лапа у меня сильная, хотя вроде обычная))))видел сильнее)

Его от руки и нужно закручивать по инструкции. У меня тоже меняется рукой.

Во-во, на Ладе тоже закручиваешь также по инструкции от руки на 3/4, но открутить от руки не реально. Поэтому подозреваю, что на Кангу тоже от руки не открутить. Может кто знает артикул чашки для заказа с экзиста?
А то нашел в би-би фильтр рено с гранями (с логана) и чашку для него, а у нас фильтр с выемками, чашка с гранями не налезет

Darkon писал(а):А то нашел в би-би фильтр рено с гранями (с логана) и чашку для него, а у нас фильтр с выемками, чашка с гранями не налезет

Если ты в северодвинске заедь на новую 1а Автоключ там ключи для реношных фильтров продавались

в Северодвинске был неделю назад, теперь наверно только через год.

ЗЫ Даже не знаю где же ул новая 1а. Хотя родился и прожил в Севске 24года.

Я при первой замене тоже не мог открутить, но долго не парился-пробил фильтр отверткой насквозь и отверткой, как рычагом сорвал фильтр с места, затем отвертку вытащил и открутил руками. Сейчас закручиваю и откручиваю от руки, подтеков масла нет.

В общем первая замена масла, недавно купил авто. Предыдущий хозяин говорил о неудобстве замены фильтра. Заглянул с ямы - оказался весь кронштейн фильтра в масле. Информации про уплотнительные резинки "подогревателя масла" нигде не нашел, поэтому пришлось заказать их в оригинале за бешеные деньги. 77 01 473 629. 3 резиновых колечка. Размеры (ВДхНДхВ): маленькое 18х12х2,5 среднее 25х30х2,5 большое 65х70х5,2 толщина 2,5. Думаю данная информация будет полезной для кого-то, поскольку цена завышена на них в стотыщ раз.
На фото они под номером 7
Вот такая вот упаковка

Поменял эти уплотнители - вроде пропали потеки масла, но возможно с датчика сочилось....Жду.

Приветствую. Проблема последних 5 недель. Как-то отьехал от дома на улице было ну +5С, и ботинок соскочил с тормоза на газ на нейтральной передаче и газонуло до 5000 оборотов. Через минуты 2 зацокотело и включился "low oil". В общем выдавило прокладку под мф и все масло забрызгало весь моторный отсек. Вытекло все. Ну ладно, думаю, даванул сильно
поменял фильтр, масло помыл. Ездил 3 дня на 4 лен тоже с утра поехал, остановился купить попить- глянул под машину- лужа. Раскрутился фильтр. Закрутил еще сильнее в гаражах. Через 2 дня - таже картина- раскрученный фильтр и лужа. Ладно. Вытер насухо все места примыкания, прокладку все что может давать смазку между штуцером и прикладкой. Так ездил 2 недели- сухо чисто. Бахнуло -15С с утра завел- шлеп-шлеп- выдавленная прокладка и половина масла на асфальте за 4 секунды. Терь стоит в луже. Слишком большое давление в системе. Фильтр purflux ls 922, lubricant- total energy 9000 5w40. Приму советы.

Попытался снять маслофильтр, думал куплю новый может запущу да хоть куда съезжу - все в пустую. Как приварили. Тотальная нехватка места для рук, патрубки системы охлаждения мешают вставить под нужным градусом откручивалку типа съемник.Плюс мороз - руки онемели. упер домой.

Надо у знающего спросить где расположен перепускной клапан. Логика говорит что дело не в фильтре и затяжке. Проверка давления манометром укажет диагнос.

Размышления. Прежде чем попасть в каналы блока отфильтрованным, масло вначале давится насосом в канал подачи в блоке. Затем из блока оно попадает в канал маслоохладителя (рис). Из него через плотное примыкание попадает в объемный канал адаптора маслоохладителя полученный на фазе его изготовления из алюминия. Там это дело поворачивается течя на 90 градусов и подается через секторную щель (рис) под прокладку маслофильтра чтобы распределиться по 6ти дырочкам пюрфлюкса. Дале это масло идет внутрь, проходит через бумагу и заворачиваясь на 180 градусов подается в широкое уже отверстие маслофильтр-адаптор-маслоохладитель-блок. Т.е. Если в полости насоса не успевает набраться давление P открытия клапана для сброса масла, но есть давление превышающее силу прижатия маслофильтр-прокладка-адаптер, то давление выдавит прокладку. Этот самый пик давления именно достигается в полости между фильтром и адаптером - переход из щелевого канала в мелкие отверстия фильтра. Именно на фазе первых секунд 3, пока масло не прошло через бумагу и не попало в широкое отверстие подачи в блок.
Но невозможно бесконечно сильно затянуть фильтр. Сорвется резьба. Причем сорвется по алюминию адаптора.
Что интересно - резинку кольцевую между маслоохладителем и адаптором не выдавливает. А вот прокладку между фильтром и адпатором - грыжует.

" Т.е. Если в полости насоса не успевает набраться давление P открытия клапана для сброса масла, но есть давление превышающее силу прижатия маслофильтр-прокладка-адаптер."
Эээээ, а это как? У меня с фантазией туго. Если насос не успел накачать, то от куда возмётся давление для "грыжевания"?
Мне так чудится что подклинивает редукционный клапан. И это хорошо что выдавливает фильтр, а не прокладку ГБЦ.

Жду масло. Пока купил 2 фильтра про запас. пюрфлюксу ls933 предпочел пока по цене oem renault.
се.. масло есть. завтра на сто с утра кто-то затянет. Я подумал что если я дома нагрею масло до +40С и вытяну его и залью то я сам спокойно и заведу авто и не будет фантанов и доеду куда нужно. Но.
Там где будет осмотр наверняка примут решение снимать поддон - опять сливать? ну нафиг - пусть сливают остатки вытекшего и смотрят насос. Масло 5 литров - $20.

Отдал на осмотр и проведение масляных испытаний.

paul писал(а):Отдал на осмотр и проведение масляных испытаний.

Трепетно ждём результата.

Позвонили из мастерской. Приклеился клапан сброса давления масла внутри полости в которой работает. Каким таким образом?
Нет смазки, повышенная температура или мелкая грязюка. Вынули конечно и почистили, но не хотят ставить его внутрь насоса заново и все ставить назад. Плоскость цилиндрицеская уже с задирами, сам клапан тоже с задирами. Можно было наверное шарик поставить вместо клапана и оставить насос, как делают российские умельцы, но я откажусь от этого. Решили поискать бу насос. 8200307174.

Насос заменили. Пока все функционирует. Я конечно никому не верю и залезаю под капот и под днище на случай обнаружения лужиц. Мороза пока нет - так что проверить работу в мороз нельзя.
Вся эта затея обошлась где-то в 100 долларов. Если бы поручил ремонтникам покупать все запчасти самим и смазочные материалы - обошлось бы в 250. После снятия поддона масла залилось туда все 5 литров.

Также обнаружил собственную ошибку по выбору масла моторного. Пользовался по SAE 5w40 Total, а вчера проверил - k9k dpf euro 5 по SAE должны эксплуатироваться на 5W30, хотя в тот же двигатель без dpf надо заливать то, что я и заливал. Ну отъезжу на том что куплено. Потом уже перейду на 5w30. Надо периодически перечитывать данные по эксплуатации автомобиля.

Наблюдаю.

Мотору ни чего не будет, сажевый фильтр забъётся...

как масло влияет на сажевый фильтр до сих пор не пойму, и покупаю эльф которое прописано но цена начианет кусаться по 3600 за канистру, нет я не ищу дешевле раз написали то и лью но как????

zn1nz писал(а):как масло влияет на сажевый фильтр до сих пор не пойму,

с сажевиком масло должно быть малозольное. видимо из другого больше золы в сажевик попадает.

Ну, зависимость накопления сажи в фильтре от марки масла такая: 1) чем больше сажи смывается маслом с поверхности цилиндров - тем меньше его в ВГ; 2 - чем меньше золы при сгорании масла - тем меньше ее в ВГ. Можно рассмотреть данные по маслам Total. Если сравнить 5w40 и 5w30
TOTAL QUARTZ 9000 5W-40
Viscosity grade - SAE J300 - 5W-40
Density at 15°C kg/m3 - ASTM D1298 - 855 (Плотность при 15С)
Viscosity at 40°C mm2/s ASTM D445 - 90 (Вязкость при 40С)
Viscosity at 100°C mm2/s ASTM 445 - 14.7 (Вязкость при 100С)
Viscosity index - ASTM D2270 - 172 (индекс вязкости)
Pour point °C ASTM D97 -39 (Т застывания)
Flash point °C ASTM D92 230 (Т вспышки)

TOTAL QUARTZ 9000 FUTURE NFC 5W-30
Viscosity grade - SAE J300 5W-30
Density at 15°C kg/m3 ASTM D1298 851
Kinematic viscosity at 40°C mm2/s ASTM D445 54
Kinematic viscosity at 100°C mm2/s ASTM D445 9.8
Viscosity index - ASTM D2270 170
Flashpoint °C ASTM D92 230
Pour point °C ASTM D97 -36

Видно, что вязкость при 40С - 54 против 90; Кинематическая вязкость при 100С 9.8 против 14.7 - этим и обеспечивается более высокая смачиваемость поверхности. А зольность масла никто не будет анализировать - все двигатели в исправном состоянии имеют допустимые угары масла, их принимают за неизменный параметр. Т.е. в основном разница между двумя марками - это смачиваемость поверхностей, что ведет к другой пленке на поверхнорстях и более эффективному смыванию золы в масло.