Всё о Renault Kangoo 2

Проблема началась с того что зимой при морозе -25 начал свистеть двигатель - думал что турбина ничего не нашел. Так проездил 1 месяц, а потом заметил черный дым при высоких оборотах, и обнаружил что на впускной трубе (которая идет от интеркуллера ) отпал датчик и через ето отверстие свистит, при етом еще и масло оттуда капает (бил приклеен герметиком и хомутами прежним хозяином). Я его заново приклеил епоксидкой теперь не свистит но дым не пропал. Еще почистил клапан ЕГР он тоже бил в мазуте. Что могло случится от езды с такой дырой (ведь двигатель работал не с тем давлением что положено) и почему там масло (ето так и должно быть или ето турбина уже его бросает туда?) Я думаю может через время выгорит ето масло и перестанет дымить??

черный дым это льют форсунки , у меня прошло всё после промывки попливной, ЕГР да, а парубок чистили ? это куда он вставляется, там нагара неменьше, масло в впатрубке турбины и у меня есть но там его совсем чють просто видно что оно там было, и желательно профиль заполнить чтобы видеть хотябы ваш движёк

То что в масле нормально. На перегазовках кидает. Теоретически его там не должно быть, однако практика показывает обратное. Тут есть люди кто может по научному объяснят это явление. Чёрный дым - переобогащённая смесь.

по поводу газа у всех так,если у вас топливная делфи то есть люди которые нерекомендуют промывать эту систему, ноя промывал уже два раза, всё ок, вот http://www.youtube.com/watch?v=R7KIzTsxD9I

По поводу добраться, сам не лазил, но говорят не просто, нужно что то снимать.
Клапана на сколько я знаю уже давно не регулируют, изобрели гидрокомпенсаторы...
А клапан ЕГР если не до конца закрывается или открывается, это покажет скан.

окись вы неувидите насамом датчике просто неудобно подлезть посмотреть, в фишке тоже в нутри зажима ничего невидно, несмотря на это надо тчательно почистить контакты датчика и фишки,я больше настаивать небуду но стук пальцев из за датчика, он отвечает за опережение зажигания, удачи

по поводу масла во впускном трубопроводе - я вот думаю - либо масляный туман просто так оседает из-за соединения сапуна в трубопровод впуска (потом в турбину, оттуда в кулер, от кулера в воздухомер и потом через УПК в коллектор), либо гонево масла через уплотнители картриджа в турбине - проскакивает в линию нагнетания.
короче ХЗ. Шоп точно узнать надо снимать патрубок нагнетания с трубины (а даст ли компьютер запустить двигатель при раскрученном всем?) - давать давку 2000 и > и просто подставлять бумагу белую - если воздух летит чистый и не кидает масло - это туман.
Но надо ж делать все это.

А где у нас вакуумный електромагнитный клапан стоит? На соседн форуме читал проблема была в нем - трубка надувалась но машина была тупая, вот думаю может у меня тоже проблема в нем.

как правило ЭМ клапан перепускной - это и есть EGR valve - exhaust gas recirculation valve. замыкание производит электромагнит, управляемый эбу.
надо не жадничать и сделать диагностику и пусть реношный мастер посмотрит внешнее состояние подкапотное. они там найдут.

ps
Все эти "быстрые езды" на кангу, большие обороты - страшное дело. В городе при переключении передач расход мгновенный почти всегда 8\100, в горочку 10-12\100 если ехать 60кмч. Слишком мелкий мотор заточенный под экономию чтобы с него что-то требовать... динамика, разгон.. ну-ну.
чушь собачья! если стыдно медленно ехать - легче от стыда избавиться. чем больше газу - тем меньше ресурс и тотальный летом в городе перегрев масла.