Всё о Renault Kangoo 2

у когото есть опыт ремонта форсунок?
заказал клапана форсунок делфи ещё непришли, продавец говорит оригинал,
хотелось бы узнать как отличить оригинал от подделки

неужеле никто несталкивался с ремонтом форсунок? я на днях буду делать их. скоро придут клапана по почте,собрал много информации , потом отпишусь.
только единственный вопрос мучит, как оригинал от китая отличить?

Я даже BOSCH не ремонтирую. Считаю новое выгодней финансово. Если авто на продажу, ну..... и то не факт.

всё гуд , вчера получил вечером клапана , исразу в бой, поменял в гараже сам, и сразу положительный результат, двиг на ХХ перестал дёргаться + тяга

отдыхал в мае 2013в крыму навернулась форсунка от местного дт в бош центре только диагностика случайно люди дали
телефон мастера в севостополе 4тгривен 160000 руб комплект форсунок+работа200 грив машина как новенькая диз 1,5 к9к 2008 дэлфи

так меня встретил крым кстати в ростове на дону у од цена в 2 раза дороже

парни извините но 4000 гривн это 16000 руб если ошибся то мой косяк но вобще то я при памяти

от ялты км 20 тат нефть в сторону севостополя прошу прощения за описку с 000000

к стати цена 4000 т грив за комплект форсунок делфи в украине это факт

телефон мастера кстати дали не в бош ,там просто качают бабки, такой же нормальный мужик ремонтировался,мне повезло.Кто попадет находясь в Крыму звоните

У нас поднимался вопрос.
http://rus.auto24.ee/foorum/foorum.php?tid=152071

Сейчас замерил опять обратку. На холостых 2 минуты.


В сливе с фильтра только немного грязи. Пару частичек мелких только магнитятся на пол литра.

Видео.


Видео с индикацией СТОП. В телефоне сразу срабатывает система шумоподавления. "Стоп" на 3 секунде на 4 передаче, на 13 секунде на 5 передаче.

Диагностика и клип. Код ошибки нуна - а так то гадание. Сливают чот многовато

на мегановском форуме пишут должно быть до 35мл. в идеале до 15мл. у меня по 11мл.

вот такой штукой читали и распечатали ошибки

Странно. На фото - клип, а ошибки какие то не такие. Например - DF053-Функция регулировки давления в топливной магистрали

Доброго времени суток всем форумчанам. Хочу поделиться своим опытом ремонта форсунок Делфи. Началось всё с того, что машина перестала заводиться при минусовой температуре ,жена стала понемногу выносить мне мозг-в основном она ездит на кангушке. Облазил все форумы, поднакопил информации и решил, что надо в первую очередь приобрести Кан Клип. Выписал на Алиэкспресс-4500 руб. Сделал Клипом тест форсунок (по диалоджису-слив топлива в обратку не более 45 ml за время теста), а у меня на всех форсунках-больше 100ml. На том же Алиэкспресс заказал клапана для форсунок-8300 руб. Причем продавец пишет честно, что низкого качества сделано в Китае стоит 30$, высокого качества сделано в Китае стоит 50$, оригинал из франции стоит 88$. Заказал золотую середину-по 50$. Пришли в оригинальной упаковке, на коробочках написано мад ин франс. Менял сам, соблюдая стерильность (как написано в диалоджике). Менял по одной форсунке. Т.е.- снимал форсунку, перебирал, ставил, заводил, проезжал примерно 20км, затем снимал следующую. Результат радует-машинка шепчет, движок стал работать ровнее, пробовал заводить при -15 (больше морозов пока не было) - заводится с пол-пинка. Ну и жена конечно довольна... Если кому интересны подробности-пишите отвечу.

Всем доброго времени суток Кто знает подскажите какой временной интервал и количество топлива должны быть при замере обратки на форсунках Топливная-DELPHI 2009 год Заранее благодарен за ответ

Ок Спасибо за ответ

Как узнать, какие клапана подходят к моим форсункам? (у меня Kangoo II 2008 k9k 802 )

На одном из интернет магазинов запчастями мне выдали ответ 28239294/9308-621c, но там же написано, что это евро-3. У меня же двигатель евро-4 и по идее подходят 28239295/9308-622b...

Есть ли способ без снятия и разборки форсунок узнать нужный клапан?

28239295 у меня они работали, стояли два 28239295 и два 28239294 , двигатель 802 к9к, но лучше ставить 28239294 так как долго объяснять лучше брать то что надо, менял сам прошли примерно 45000, теперь поставил старые для того чтобы заводилась хотябы, старые тоже неочень, но еслибы мне невпарили тогда 2 клапана 28239294 и два 28239295, я бы ещё поездил, мне сказали они работают одиноково ,это специалисты, ия нестал заморачиваться поверил. теперь ищу надо новые клапана ,может кто подскажет, где брали почём ? цена на украине 1000грн,

http://kozelets.chn.olx.ua/obyavlenie/k ... db0c09c1a8 , помоему вот это она ссылка, мерял обратку была 15 , 17 мл после замеены 4 , 6 мл, сей час у меня 20 мл за 1 мин 30 сек, пора менять лил как советовали масло 2 тактное но непмогло, видать соляра была хреновая, либо клапана которые идут как запчасть уже не те что с завода, на сландо много объявлений цены везде разные, надо звонить и узнавать,

у когото были повторные замены клапанов или я тут один такой, как долго ходят клапана оригиналы?????????

где взять клапана на форсы? может кто подскажет? можно в россии и на украине интерисует цена,

вопрос, можно ли ставить форсунки с авто 2005 г в на авто 2010 г в 1,5 дци к9к???

произвёл ремонт тнвд и форсунок , насос погнал стружку , гдето писали что с 2010 г. кангушек ибавили от этого бага, заблуждение это, избавится от этого можно только заменив топливную аппаратуру, делфи это очени ненадёжная аппаратура, делал сам по этому ремонт оказался дешевле в 4 раза , запчасти брал в москве, знакомые моего друга (дизилисты ремонтники) озвучили цену в 100 000 руб, это ремонт насоса и ремонт форсунок, мне обошлось в 27 000 тр с дорогой в москву,минус 3500 дорога. насос делфи недолговечен как его нехрани,в нём есть насос подкачки из за которого вся проблема, он гонит стружку и приходит хана форсам и практически все остальные запчасти тнвд под замену , моё решение через 100 000 км буду менять насос подкачки независимо вышел он из строя или нет,цена насоса 5000тр, если ком у интересно будет могу дать рекомендации по телефону ремонт несложен , главное небоятся, первый раз сам делал по телефону, спасибо нашёлся добрый дезилист, который все нюансы выложил на стол, рад буду помочь если комуто надо.

АВТО ИЗ ГЕРМАНИИ , пробег был смотан на 40 000 , я проехал 100 000. насос + клапана , правда клапана менял первый раз по незнанию, когда насос погнал стружку я поставил старые клапана, те что родные, проехал на них 500 км и всё,разобрал насос а он здох, масло буду лить теперь при каждой заправке, минералка 2 тактное то что в бензопилы. насос наш по моему мнению ну очень не продуманно сделан.

думаю что улучшает , для насоса это очень полезно, смазки внашей соляре очень мало и ремонтники дизелисты рекомендуют

а поточнее на счёт масла может кто ещё знает что именно льют, мне было сказано просто 2 тактное минералка, а это (TC-W3) должно быть в одном масле, или это два разных масла???

вот именно эти лопатки и проблема

сегодня разобрал тнвд. пол машины пришлось разобрать. теперь понимаю почему столько берут за замену ремня грм. снимать пришлось колесо→локер→боковой усилитель→опору двигателя (вывесив сам двигатель при этом)→датчик→кожух ремня грм(проклял всю компанию рено начиная конструкторами и заканчивая уборщицами. долго не мог открутить пластиковый винтик)→ремень доп оборудования→натяжитель ремня грм(расслабил быстро, а затянуть долго провозился)→разъемы на тнвд→трубку от тнвд к рампе→все шланги→сам тнвд
в итоге, выработки во всасывающей камере нет металл только в паре мест на лопатках отполирован. повозиться пришлось со сборкой, т.к. при разборке была грязь с корпуса тнвд и пришлось все долго вымывать, чтоб ни одна соринка там не осталась. так что теперь насчет его спокоен, но почему не держит давление ломаю голову. получается больше 12000 бар не давит, когда надо 15000. форсунки в норме. что еще может быть?

КАК ПОЛИРОВАЛИ ? надо было поменять насос низкого давления. вы играете с огнём, может у вас сам регулятор давления глючит,если форсунки проверяли то вариант насос высокого давления, там тоже клапана, или клапан регулятор.

почему с огнем играю. выработки нет. если смотреть сверху на всасывающую камеру, то на лопастях-лопатках с одного края около миллиметра отполировано. на следующей металлической шайбе-проставке нет ни единой царапины.
на регулятор, который зовется IMV клапаном (9109-903) я тоже поначалу грешил, но он насколько я понял регулирует давление во всасывающей камере, непосредственно у плунжеров. а вот механический ограничитель давления PLV (сбоку похож на болт) как раз на высокой стороне и стравливает в обратку при 2450-2640 бар (т.е. критическом случае).
т.е. или PLV или .... может и вправду IMV
вот здесь про Delphi очень толково расписано http://www.common-rail.ru/tech/tech_03.php

я просто неправильно прочитал, я думал вы полировали что то там,

сегодня поменял оставшиеся 3 клапана в форсунках.
вот старый клапан. все 4 в итоге 621С 2009г

вот новый

вот чем отличаются. слева старый, справа новый

при снятии/установки форсунки нужна звездочка Т45 (у меня была Т40, но люфтила сильно)
поменял и шайбы

купил ключ динамометрический

в итоге все равно ошибка по давлению
теперь на очереди замена регулятора на тнвд.

Сегодня снял опять все форсунки и поехал в питерский Делфи-Сервис для присвоения СиТуАй кода.
отдали вот с такими колпачками, приятно

вот протокол присвоения кода

слева серийник самой форсунки, а справа сгенерированный код

сверил все серийники

ввел все коды через Клип

после прописки выполнил функцию заполнения насоса, т.к. снимая стравил топливо с рампы.

вот сама стоимость сего мероприятия

по 1000р за каждую форсунку и по 80р за шайбы (кстати дешево).

в итоге, приемистость улучшилась, но ошибка все равно вылетает. придется через месяц все-таки искать новый клапан-регулятор (если ничего нового не накопаю).