]]>
)Статистика: Добавлено loxic — 15 дек 2016, 19:45
]]>
]]>
]]>
Статистика: Добавлено DAN — 09 фев 2016, 14:03
]]>
По сути: очень важным в этой истории является перерыв перед повторным пуском двигателя.
Именно в этот период и появляется на всасе вентилятора ОЧЕНЬ ВЛАЖНЫЙ ВОЗДУХ (см. первое описание - тот самый парок).
Далее вы знаете.
Кстати, при желании можно легко смоделировать этот процесс: на морозе при непрогретом салоне плесните водичкой тепленькой на воздухозаборник в зоне жабо.
Статистика: Добавлено Толянтер2 — 09 фев 2016, 13:02
]]>
Тоже одни вопросы: почему это только зимой и только в мороз происходит?! Почему только после определенного алгоритма: прогрел, заглушил, завел через некоторое время, ошибка...и только в ощутимый мороз!!!!! Почему летом, весной, осенью, в зимний оттепель нет этого бага?!
п.с. Про верю-не верю в конденсат считаю так: не хочешь- не верь ...про Вангу тоже не все верят
Появится техническая версия, вот тогда....п.п.с. Кстати, на Меган-форуме чего-то тема непопулярна: http://www.megane-club.ru/forum/index.p ... opic=15953
Статистика: Добавлено ivas777 — 09 фев 2016, 11:25
]]>
]]>
Для остальных коллег добавлю следующее.
В моем первом случае при 22 градусах мороза и при почти полном отсутствии бензина в баке в ходе ожидания эвакуатора раз 15 заводил мотор в надежде хоть сколько то согреться. Всякий раз на табло - эта самая ошибка. В сервисе закатили сразу в ремзону и оставили до утра. Утром диагностика показала все эти 15 ошибок (что там снимали - не специалист - не знаю). При этом рулевое, естественно, уже работало. Проверили все возможные варианты отказа по техноте - все исправно. Стали отдавать машину - не взял. Потребовал гарантии, что на ходу подобное не повториться. Два дня сервис консультировался с Москвой. После чего совместно вынесли вердикт о замке зажигания.
Вообще то, в любых технических нотах или инструкциях фигурируют лишь стандартные (известные разработчику) причины отказов. А в жизни число их значительно больше.
По сути: совершенно четко прослеживается цепочка взаимосвязей:
-недостаточный прогрев салона (т.е. наличие холодных частей);
-короткий перерыв;
-последующий запуск мотора;
-забор влажного воздуха извне по частично прогретой системе вентиляции;
-появление " плавающей " ошибки, исчезающей при определенных условиях.
Вот и приходит мысль о конденсации паров и нарушении электрики. Если обдув на стекло - запотевает стекло, если в ноги - там последним прогревается скрытый кожухом замок. Сервис в общем то другими путями пришел к аналогичному выводу.
"Плавает" ошибка из-за того, что для ее возникновения необходимо определенное сочетание различных условий: температура, влажность, точка росы и т.д. Тому, кто много работал с системами вентиляции - это все знакомо.
Кстати, эти самые температура, влажность и точка росы помогли найти решение другой "плавающей " проблемы - с кондиционером. Об этом в следующий раз.
Всем удачи!
Статистика: Добавлено Толянтер2 — 08 фев 2016, 16:51
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>